Nu nez kādi jūs tur braucēji, Itālijā ar Dačuku Sandero Stepway 1.0 bija jautri kā serpentīnos tā pa bāni. Gāzi grīdā 2/3 ātrums un viss notika. Riepiņas mičeļīni gan čīkstēja bet nomas auto kas man. Un pat eļļu klāt uzliet matoram, nevajadzēja. Ps iekšā 3 braucēji un cabin bag. Vispār no econom klases nomas auto šis palicis atmiņā kā labākais.
Norvēģiem ir ievērojami jautrāki serpentīni kā Itālijā (izņemt dažas vietas IT ZR, kur vecie ceļi iezīmēti vienā līmenī ar jaunajiem). Čīlē vēl jautrību palielināja metode būvēt grants serpentīnus, kur laiku pa laikam vēl irigācijas bija pa ceļu palaistas
Bradypus rakstīja: "ieskrieties stingri virs atļautā pa kalnu uz leju, ja priekšā gaidām kāpums" - tā jau pauguru, ne kalnu braukšana. Kalnos slīpumi ir kilometros mērāmi un tur nekāda ieskriešanās nepalīdz. Tad, kad pamēģināsi ar to uti nobraukt kādu serpentīnu 40km garumā, tad paskatīsies degvielas patēriņu un varēsi runāt par kalnu pieredzi.
Nu pļa. Pie Bergenas ir ceļš 17% ar kritumu 25km garumā. .Tā, ka pašam vien būs jāpamēģina
Protams, ka ieskriešanās 25km neko nedod. Jaudas gan tai utij mums diviem pietika. Bija gana veikls.
Un jau teicu - ņemot vērā, ka nejūti saķeres atšķirību SUV un sedanam, kalnu pieredze ir jāapgūst tev.
Konuss rakstīja: Tur jau drīzāk pauguri būs bijuši, ne kalni. Nu ok, pa puslīdz taisnām (pārredzamām) šosejām tā var darīt, bet serpentīnos un stāvos kāpumos/kritumos tādā veidā drīz vien bez bremzēm paliksi un atradīsi taisnāko ceļu lejā. Kalnos drīzāk otrādi - kalnā braucot var attīstīt lielāku ātrumu jo viegli apstāties, lejup braucot stipri prātīgāk.
Šādi rīkojos KUR IESPĒJAMS.
Normāli kalnos bremzēju ar motoru + darba bremze impulsiem. Kompānijā bija iespēja novērot noķīlējušu bremzi, jo kolēģis visu laiku ar darba bremzi strādāja
eidis rakstīja:
Bradypus rakstīja: "ieskrieties stingri virs atļautā pa kalnu uz leju, ja priekšā gaidām kāpums" - tā jau pauguru, ne kalnu braukšana. Kalnos slīpumi ir kilometros mērāmi un tur nekāda ieskriešanās nepalīdz. Tad, kad pamēģināsi ar to uti nobraukt kādu serpentīnu 40km garumā, tad paskatīsies degvielas patēriņu un varēsi runāt par kalnu pieredzi.
Nu pļa. Pie Bergenas ir ceļš 17% ar kritumu 25km garumā. .Tā, ka pašam vien būs jāpamēģina
Protams, ka ieskriešanās 25km neko nedod. Jaudas gan tai utij mums diviem pietika. Bija gana veikls.
Un jau teicu - ņemot vērā, ka nejūti saķeres atšķirību SUV un sedanam, kalnu pieredze ir jāapgūst tev.
Nezināju, ka norvēģijā ir 4000m vjl pārejas
anoagask rakstīja:
eidis rakstīja:
Bradypus rakstīja: "ieskrieties stingri virs atļautā pa kalnu uz leju, ja priekšā gaidām kāpums" - tā jau pauguru, ne kalnu braukšana. Kalnos slīpumi ir kilometros mērāmi un tur nekāda ieskriešanās nepalīdz. Tad, kad pamēģināsi ar to uti nobraukt kādu serpentīnu 40km garumā, tad paskatīsies degvielas patēriņu un varēsi runāt par kalnu pieredzi.
Nu pļa. Pie Bergenas ir ceļš 17% ar kritumu 25km garumā. .Tā, ka pašam vien būs jāpamēģina
Protams, ka ieskriešanās 25km neko nedod. Jaudas gan tai utij mums diviem pietika. Bija gana veikls.
Un jau teicu - ņemot vērā, ka nejūti saķeres atšķirību SUV un sedanam, kalnu pieredze ir jāapgūst tev.
Nezināju, ka norvēģijā ir 4000m vjl pārejas
4000 m pārejasir gandrīz tikai Himalajos un Pamirā
GB12 rakstīja: Pēc astoņu mēnešu auto meklējumiem vakar sanāca tāds spontāns pirkums - izsolē ieķēru Volvo V60 R-Design D4 (190 ZS dyzelinas, 8 pakāpju automatas), 2018. gada, no Nīderlandes... Kopumā auto šķiet OK, ir pāris vizuālu štruntu, kas jāsataisa (jānokrāso aizmugurējais bampers, pāris sīkās buktes jāizvelk un jānokrāso diski). Naudiņu nolocīju, tā ka, jāgaida kādas 2-3 nedēļas, līdz atnāks mājās. Redzēs, kas beigās no tā visa sanāks, pirmo reizi pērku auto aukcionā.
Nu tā, šodien atnāca iegādātais aparāts. Interesanti, ka mašīna atnāca, bet dokumentus sūta pa pastu. Solīja apmēram nedēļas laikā, līdz ar to piereģistrēt reāli varēšu tikai nākošnedēļ. Līdz šim šķiet, ka viss OK - auto stāvoklis atbilst aprakstam, izņemot to, ka nežēlīgi piedirsts salons. Bet tā viss strādā, nekas negrab, neklab...
Bet nu velns! Astoņus mēnešus meklēt, tad gaidīt, ņemties ar reģistrāciju, remontēšanu utt, lai pēc gada pārdotu un izietu pa nullēm...
Nuuu, tos astoņus mēnešus jau nebiju kājiniekos, līdz ar to nebija jau tādi dikti intensīvi meklējumi. Braukt bija ar ko. A par remontēšanu - kas tur ko baigi ņemties. Atdod auto, lai sataisa, noloci naudiņu un miers...
eidis rakstīja:
Bradypus rakstīja: "ieskrieties stingri virs atļautā pa kalnu uz leju, ja priekšā gaidām kāpums" - tā jau pauguru, ne kalnu braukšana. Kalnos slīpumi ir kilometros mērāmi un tur nekāda ieskriešanās nepalīdz. Tad, kad pamēģināsi ar to uti nobraukt kādu serpentīnu 40km garumā, tad paskatīsies degvielas patēriņu un varēsi runāt par kalnu pieredzi.
Nu pļa. Pie Bergenas ir ceļš 17% ar kritumu 25km garumā. .Tā, ka pašam vien būs jāpamēģina
Protams, ka ieskriešanās 25km neko nedod. Jaudas gan tai utij mums diviem pietika. Bija gana veikls.
Un jau teicu - ņemot vērā, ka nejūti saķeres atšķirību SUV un sedanam, kalnu pieredze ir jāapgūst tev.
25km * 17% = .... Jopt. Gandrīz Monblānu esi uz Norvēģiju aizvedis grabažniekā! 4,250 km kalniņu izdomājis, daiļdirsējs!!!
Tad jau nav skaidrs, ka jādaiļdirš tālāk, melojot, ka es nejūtu saķeres atšķirību SUV un sedanam 
mjā, baigie kalnu experti nolasījušies 
pašiem smiekli nenāk?
nu ko jūs te par vietējiem kalniņiem, re, indieši nupat uz mēness nolaidušies!
Chalenger rakstīja: nu ko jūs te par vietējiem kalniņiem, re, indieši nupat uz mēness nolaidušies!
visi?
Vakar noslēdzās mana epopeja ar auto reģistrāciju. Viens bija tas, ka dokumenti atnāca vēl 2 nedēļas pēc auto, plus, pašam pēc tam nebija laika aizbraukt uz CSDD... vakar beidzot saņēmos, piereģistrēju, izgāju skati (pa nullēm neko nedarot), tagad braukšanas vaina. Kas patīkami, izrādījās, ka pirms 30 tūkstošiem Volvo centrā ir mainīta zobene, atkrīt viena lielāka izmaksa.
Mazliet par to cik "sapisti" (elektronikas ziņā) ir mūsdienu auto uz 2018 gada LR Discovery bāzes:
Un paralēli var teikt ja ASV dīleru serviss ir pilnīgs 3,1415926 ... ("man labāk neko neteikt" ). Un par to ka faktiski LR mehāniķis/elektriķis ir ar vēl lielāku nepieciešamo zināšanu komplektu kā man jābūt ... t.i
tam tā vajadzētu būt ...
Bij man radagabalam līdzīgs Landrovers. Jau garantijas laikā pa servisu vien dzīvojās, kad beidzās garantija, pēc kārtējās apstāšanās pārdeva to mēslu nākamajam nelaimīgajam. Es vispār nesaprotu, kā var tādus sūdus ražot un tirgot par lielu naudu. Un ir taču vēl, kas pērk.
BMW hibrīda startera problēmas, un tas kā tas piestartējas ar elektromotoru nevis starteri:
Labs 2010+ auto?
definē, kas Tev ir 'labs'?
Dzinējs, kārba, klase, cenas amplitūda, citi parametri?
Un jā, kāpēc tev šķiet, ka 2009. gada Toyota Avensis būs nederīgs, bet 2012. - afigenna labs? Esi no tiem, kas ar gadu brauc?
Uzticamības ziņā. Ne premium.
Tevis nosauktajam Avensis 2012 jau ir facelift modelis.
Bet var dabūt arī pre-feisliftu.
Bet budžetu tā arī nenosauci. 2010+ grupā ietilpst gan tas pats Avensis, ko var dabūt par 6000-7000 gan arī 2018. gada Rav4, kurš maksās virs 17000... Tu tāds jocīgs cilvēks - gribi, lai tev sazin ko iesaka, bet izejas datus nekādus nedod.
Ja reiz budžets ir būtisks faktors,tad teiksim 7-8k
Tas ir visbūtiskākais faktors, halooooo!!
Es teiktu - kaut kas no tās pašas Toyotas (tas pats Avensis, Corolla/Auris), tikai skaties virsbūvi. Vēl, manurpāt, neslikts variants ir Opel Astra. Nu jā, ja der mazauto, Renault Clio arī būs OK. Vēl vari paskatīties KIA Cee'd vai Hyundai i30 (kurš nu labāk patīk).
Zemesgramata rakstīja: Labs 2010+ auto?
Runā, ka Passāts esot baigi labs...
Vai tad B7 nav problēmas ar rūsu?
Veirons esot labs
Kādas atsauksmes par +/- 2018 gada Renault Clio dīzeli?
Zemesgramata rakstīja: Vai tad B7 nav problēmas ar rūsu?
b6 bija diezgan izteiktas problemas ar ruusu, b7 domaju ,ka tik traki nav , sos auto sāka razot vairāk kā desmit gadus atpakalj, tapēc domāju ,ka kaut kadas korozijas pazīmes būs arī citiem tāda gada gājuma auto. Vairāk jaskatās ,kā un kur ekspluatēts, Par koroziju vairāk jaskatās aziātu autiņiem, tiem pat iespējams ,ka dažiem vajadzēs metināšanas darbi
Zemesgramata rakstīja: Uzticamības ziņā. Ne premium.
Tevis nosauktajam Avensis 2012 jau ir facelift modelis.
Avensim gan jaskatās,kas ar rūsu, var uzrauties uz metināšanas darbiem, virsbūves detaļas var būt labā stāvoklī, bet apakšā bēdu ieleja
Zemesgramata rakstīja: Kādas atsauksmes par +/- 2018 gada Renault Clio dīzeli?
Klio ir tas pats 1,5 agregāts, kas visiem reno grupas mazajiem vāģīšiem. Tāds, 16. gada dacijā, versijā ar 110 zs, ir itin ņiprs, problēmu līdz šim (236000 km) nav - ja neņem vērā mehāniski sabojāto izpūtēju (kaut kādu elektriski piedzenamu vārstu izpūtējā), kas rezultējās ar EGR vārstu (šim ir veseli divi) bojājumu un nomaiņu. Eļļu netērē, atgāzes pa nullēm, nekāda vaina.
Skutelim autiņš atnācis, varēs tagad lasīt par lietotu EV ekspluatāciju
twitter.com/krizdabz/status/1713904825836904895?t=A_fbwY3H5nnzA6WK_vosnA&s=19
Viedoklis par 2014 Toyota Auris 1.6 benzīnu?
GB12 rakstīja: Ex-kolēģis arī tādu pašu iepirka, arī no Vācijas izsolē. Ir apmierināts.
Man liekas,ka Skutelim ir no NL.
Hyundai ir vismaz viena neliela, bet vāja vieta. Dīlerseviss tēlo muļķi un saka ka tāda vaina izņēmums. Detaļa plastmasas s.ds kas maksā gandrīz K. Bet dzīvē reāli plīst kā jau visas āzijas valstu auto izstrādājumu plastmasas detaļas. Tās kuras ikdienā kustini netur slodzi. OM neadekvātas cenas...
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Parunāsimies par LIETOTIEM auto. Jūsu pieredze - kuri auto ir visuzticamākie, kuriem labākā cena
nu re, var arī par LIETOTIEM parunāt, jo lietotie auto ir daudz vairāk par jauniem, kā zināms, ja ar jaunu auto izbrauc ārā no veikala, tas kļūst par lietotu un cena krītas par 30%...