Sakarā ar to Jūrmalas avāriju kur RAVs iebrauca aizmugurē Subarim. Šodien pārliecinājos, ja priekšējais auto nogriežoties palēninās/strauji samazinās distance, tad nostrādā brīdinājuma signāls un ārkārtas bremzēšana. Nebija nekas speciāli ieslēgts un redzot to nogriešanās situāciju, jau praktiski biju daļēji pārkārtojies uz pretējo joslu. Respektīvi stūre tika pagriezta un akseleratora pedālis tika tā strauji nospiests. Neskatoties uz visām šīm vadītāja prioritārajām darbībām auto tika strauji bremzēts Ps auto nav tojoda ražojums...

Kā kad jau iepriekš minēju= sāk bremzes spiest= ir adaptīvās vai kādas nu tur citādas kontroles īpatnība. Pat atlaižot akselerācijas pedāli ir iespējama bremžu gaismiņu ieraudzīšana. Bet tas jau varbūt labi, jo tiek signalizēts aizmugures vadītājam uzmanīties un būt kaut kam gatavam.

Tas labi ka tu man piebalso - slikti ka pats to nesaproti Stāsts bija par to ka japāņi šito kapeikpišanu piekopj jau sen - kamēr VAG tādu pasāka labi ja pirms 15 gadiem. Tavs apraksts to ļoti uzskatāmi parāda - man saistošos motorus ražotājs ir unificējis izmantojot jaudīgāko motoru detaļas, jaudīgāko motoru specifiskās detaļas atstājot tās, kuras atmosfērā nedarbosies kā vajag, respektīvi, virzuļus un klaņus [klaņi pat diez vai ir stiprāki, vienkārši savādāki] - un sadalenes, ja ir savādākas, ir mierīgākas par atmosfēru sadalenēm, jo motoram ir turbīna, tāpēc nevajag tik asu vāli lai iedabūtu motorā gaisu Es tāpēc neesmu nekad dzirdējis kaut kādas muļķības par īpašām kloķenēm, jo visiem motoriem tās ir ar tādu izturības rezervi ka par to nav jāuztraucas Tajos laikos varbūt vārgi bija tikai mazā bloka motori - par kuriem neko nezinu, jo jaudas celšanai pirmais šķērslis ir vārgā kārba.

Attiecībā par tagadējajiem motoriem - es šaubos ka arī tā GTI golfa motora iekšas ir ar tādu izturības rezervi kā veciem VAG turbiķiem.

2009 gada 2,7 litru TDV6 rebuild "mājas apstākļos" :

Jau kādu laiku šajā tēmā nav bijis ieraksts “pa tēmu”. Centīšos atsvaidzināt.

VW Multivan (T6, 2016, 2.0 TDI, 204 ZS).

Iegādāts 2018. gada 18. aprīlī ar 57 388 km nobraukumu, pārdots 2023. gada 3. martā ar 128 627 km nobraukumu. Tātad gandrīz 5 gadu laikā nobraukti 71 239 km, kas šāda tipa auto, protams, ir nepieklājīgi maz. Pirmo gadu braucu ar to vairāk, kad sapratu, ka žēl ikdienā to ekspluatēt par Rīgas lieliskajiem ceļiem. Toreiz iegādājos ikdienai citu ekonomiskāku auto.

Īss kopsavilkums:

Kopējie iegādes izdevumi (ieskaitot līzinga komisiju un procentus) – 40 082,77 EUR

Kopējās ekspluatācijas izmaksas 18 302,97 EUR, t.sk.

1) degviela (LV tikai ProDiesel) (6584,76 l) - 8661,31 EUR,

2) AdBlue (171,97 l) - 62,63 EUR),

3) Apkopes un remonti – 2575,01 EUR,

4) Riepas, diski, imobilaizers, logu slotiņas, logu šķidrums, mazgāšana u.c. sīkumi – 2143,45 EUR,

5) Apdrošināšana (OCTA, KASKO) – 3089,43 EUR.

Izmaksas uz 1 km (ņemot vērā tālākpārdošanas cenu) – 0,31 EUR.

Visus skeptiķus varu nomierināt – šis ir lielisks auto, jo īpaši ģimenei, kurā ir daudz bērnu (man ir četri). Bet, tik lielisks (funkcionāls) tas ir tieši Long versijā, jo tas nodrošina MILZĪGU bagāžas nodalījumu. Bija laiks, kad braucām 7 cilvēki (3 bija bērnu krēsliņos) un bagāžniekā NESALIKTĀ veidā bija ielikti lielie rati. Tieši tik ietilpīgs ir Long.

Par komfortu – esmu braucis ar daudz un dažādiem auto, bet no braukšanas komforta viedokļa tieši Multivan man patika vislabāk. 2500 km līdz Itālijai nesagādāja nekādas problēmas mugurai. Ļoti ērta sēdpozīcija. Vairākkārt braucu 12 h vispār bez apstājas. Ietilpīgā degvielas bāka to arī lieliski atbalstīja. Ja brauc virzienā uz Eiropu, tad reālais range ir 920-950 km. Ļoti patīk DSG algoritms, pārnesumi pārslēdzas gandrīz nemanāmi, 204 ZS nodrošina patiešām cienīgu paātrinājumu. Salona interjers ir, kā jau praktiskajam vācietim pieņemts – viss maksimāli vienkāršs un ērti sasniedzams. Manam Multivan bija aizmugurējās durvis arī kreisajā pusē, kas atvieglo iekļūšanu – izkļūšanu ikdienā. Šis ir diezgan būtisks aspekts šaurajās veikalu stāvvietās. Vienīgi ģimenei paredzētajās vietās ir iespējams normāli iekāpt/izkāpt no Multivana, bet ar to ģimenes stāvvietu pieejamību parasti ir kā ir. Tāpēc sānu durvis vienmēr glābj šādās situācijās. Manam busam durvis bija ar daļēju elektropiedziņu, t.i. atver – aizver manuāli, bet beigās “piesūc”. Jau pirmajā ziemā sapratu, ka pilnā elektropiedziņa Multivan būtu tieši trūkums nevis pluss, jo ziemā mēdza iesalt durvju mehānisms. Un manuāli durvis varēja vērt mazliet agresīvāk, ar spēku, kas elektropiedziņas gadījumā nebūtu iespējams.

Gaismas – ja vien ir iespēja, noteikti jāņem ar lieliskajām LED gaismām (manam tādas bija). Tās ir tik lieliskas, ka tālās gaismas pat gandrīz nebija nepieciešams izmantot. Pārredzamība IDEĀLA.

Kā var redzēt no augstāk minētajiem skaitļiem, vidējais degvielas patēriņš bija 9,24 l/100 km. Manuprāt, ļoti labs rādītājs. AdBlue patēriņš – apmēram 0,23 l/100 km.

Ekspluatācijas laikā vienīgā stresa pilnā situācija bija saistīta ar defektu, ko Moller novērsa garantijas ietvaros (garantijas termiņš gan bija beidzies), proti, viss sākās jau pie 64 000 km nobraukuma – dzesēšanas sistēmā pastāvīgi radās vakuums, izplešanās traukā bija manāmas nogulsnes. Sistēmas skalošana un šķidruma maiņa nelīdzēja. Pie 75 400 km nobraukuma nomainīja EGR vārstu, bet arī ar to nepietika. Pie 77 800 km nobraukuma nomainīja arī motora galvu. Pēc tam problēmas ar šo vairs nav bijušas.

Citas problēmas uz ceļa nav bijušas (pārsista vai caura riepa neskaitās). Akumulators joprojām stāv oriģinālais (7 gadi) un ziemā arī pēc ilgākas stāvēšanas mīnusos vienmēr iedarbināju auto pie pusapgrieziena. Iespējams, ka te arī PALDIES jāsaka ProDiesel kvalitātei.

Webasto autonomā apsildes iekārta (manam tā bija automātiskā) ziemā ir patiešām laba štelle – auto uzsilst ļoti ātri, logi atkausējas momentāni.

Tehniski nekādu baigo pārsteigumu nebija – viens, var teikt “ārkārtas apmeklējums” – partikula spiediena devēja maiņa (107 676 km, 468,14 EUR), bet pārējais bija ierastās apkopes ar eļļas un filtru maiņām, vienu reizi mainītas priekšējās atsaites (78 865 km), vienu reizi – priekšējie atbalsta gultņi (113 513 km), vienu reizi - aizmugurējie bremžu diski (116 892 km), divas reizes – aizmugurējās bremžu uzlikas (72 150 km un 116 892 km), vienu reizi priekšējās bremžu uzlikas (72 150 km), kā arī vienu reizi aizmugurējie gultņi (118 240 km).

Par mīnusiem:

1) ziemā regulāri iesalst sānu durvis;

2) braucot ilgstoši garus gabalus ir palielināts motoreļļas patēriņš (uz 5000 km ap 2 litriem nācās pieliet);

3) ik pa laikam kaut kāda graboņa aizmugurē parādījās. Tā arī nesapratu, kur tieši problēma – vai nu vidējie krēslu stiprinājumi kustās, vai zem apšuvuma kaut kas. Graboņa bija neregulāra (vairāk nebija nekā bija) un cik pēkšņi parādījās, tik pēkšņi pazuda. Bet tā jau laikam visu busu problēma;

4) autohold funkcijas trūkums;

5) ne vienmēr var atrast vietu, kur noparkoties. Sevišķi to izjutu Itālijā;

6) dārgas servisa apkopes pie dīlera. Šis vispār interesants aspekts – nezinu, vai vēl tagad arī tā ir, bet savulaik Multivan bija definēts kā komercauto, tāpēc gan garantija tikai 2 gadi, gan stundas izcenojums augstāks;

7) neiespējami tikt pie dīleri uz diagnostiku vai servisu saprātīgā laikā. Jāplāno gandrīz mēnesi iepriekš. Šī iemesla dēļ pēdējos 2 gadus izmantoju cita servisa pakalpojumus.

Par iepriekš neminētajiem plusiem:

1) ceļot ar šo auto nav nogurdinoši ne vienam, ne pašam, ne sievai, ne bērniem un visam nepieciešamajam pietiek vietas bagāžniekā;

2) tālāk pārdošanas vērtība. Droši vien te ir nozīme arī ģeopolitisko notikumu rezultātā esošajai situācijai auto tirgū, bet skaitļi ir nelokāmi – pēc 5 gadu lietošanas mana Multivan vērtība samazinājās tikai par 2,5 %. Tas šķiet gandrīz neticami.

Droši vien, ka tā arī ir, ja plāno aizstāt ar tādu pašu kā reiz iegādāts (t.i. arī ar 2 gadus jaunu Multivan). Manā gadījumā tiks aizstāts ar citas klases auto. Atgriežos pie senām saknēm, tā teikt

Nomik, tu katru reizi pēc uzpildes pieraksti burtnīcā sūkņa rādījumu?

Ir jau interesanti paskatīties, cik naudas iztērēts auto remontam, degvielai u.tml., bet varbūt tomēr labāk nezināt kopējo summu

Uzliku kijai jaunu radiatoru - 170eiriķi

Psec, kāda izšķērdība!

Radiators dārgāks par pašu golfu.

Katram auto kādreiz pienāk tāds brīdis, kas tas kļūst par puvekli. Labā ziņa ir, ka process nav neatgriezenisks. Bet nu ar to metināšanu arī nav vienkārši.

1) Patiešām labs metinātājs prasa kosmisku samaksu. Pelnīti prasa, bet bieži vien pats auto nav šīs samaksas vērts.

2) Pasūdīgs metinātājs, kurš sametinās ne visai smuki, bet tehniski ok un prasīs maz naudas nav nemaz tik viegli atrodams. Bieži vien arī sūdīgie metinātāji grib saņemt tik pat cik labie.

3) Var metināt pats/ pie draugiem/ pie radiem, samierināties ar to rezultātu, kas sanāk, un mierināt sevi ar domu, ka ar katru nākamo reizi sanāk arvien labāk

Es esmu izvēlējies trešo variantu. Līdz ar to vismaz konkrētajā brīdī mana mašīna par puvekli nebūtu uzskatāma, jo nevienas sapuvušas vietas tai nav.

kopš minivenu izbeigšanās lv tirgū 5-vietīgi auto arī ir retums, lielākoties ir 4.5-vietīgi

Jāiemet sava auto pieredze- VW Touran 16g, 2.0 dīzels, nu jau 210k km ,pirkts Lv , izmantots pārsvarā Vācijā un De<-> Lv<->De. Visas apkopes pie De dīlera. Mainīta tikai eļļa, bremžu kluči. Pa garantiju klimai kkādu blīvgredzenu nomainīja. Pie 180k adblue sensors ar darbu ap 500e. Tagad uz 210k lielā apkope ar zobenes maiņu, 2bremžu trubiņas +bremžu šķidr. ar darbu ~1800e.

Ekonomisks dīzelis, tikko no Vācijas:

www.tvnet.lv/7791900/video-gimenei-talsu-puse-autoserviss-liek-maksat-teju-2000-eiro-par-neejosu-spekratu

Vislabākie "lietotie auto" :

😎

suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=368112334&cn=DE&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=12600&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&fnai=prev&searchId=9bd5e6ba-1d19-7f0d-7c92-3ec9e785993e&ref=srp

Iemetīšu šeit šādu tā kā nesen vēl runājām par "sekundārajām" baterijām, te uz mazā MB piemēra - šī baterija potenciāli varēja būt vainīga pie situācijas kad auto nav iedarbināms, tā kā pie šāda šīs baterijas stāvokļa pārslēgt P pozīcijā vienkārši nav iespējams ... un bez P pozīcijas - auto stabili nestartēsies ...

Neskatījos bet 

1. Hyundai priekšējā ir logo iestrādāts led, kas rāda zemu 12v akb līmeni/uzlādi.

2. el auto stāvot P un lietojot viņas el iekārtas nevajag off slēgt kā iekšdedzes auto. Tad enerģija tiks balansēta un nesēdīsies 12v akb.

3. Atšķirīgiem ražotājiem savas īpatnības. Piem Jaguar ir pat divi 12v akb un ne visi to zin.

Čau visiem!

Māsas puika(30 gadi)sagribēja nopirkt sev auto,esot atradis igaunijā 9.gadus vecu golfu ar 80 000 km noskrējienu.Es viņam saku kad noteikti tur nav kaut kas tīrs,tik daudz gadi bet auto nav braucis,plus 2 saimnieki.Viņš grib benzīnieku 1.4l,greisti 13000 eur.Sāku meklēt ss.

www.ss.com/msg/lv/transport/cars/hyundai/i30/bbikkk.html

Garantija līdz 27.gada martam.Ideja nav sūdīga bet viņš padomās.

Un ko jūs domājat,nopirka Škoda Octavia RS,2014.gada,rūsiņa tur un šur,pielabošot.Labo vien,ka tik bikses nepiekakā.

Kaut kādi kosmonauti.

Gribu tikai teikt,ka  10 gadīgs "spāņu Audi" ar teju 300k km  nemaksā 10k€.

www.youtube.com/watch?v=tgR3mJLIWcs&list=PLfF4xGuv2zIbInFICzLRK85QBLCI_OHkz&index=12

Nu ar Rs var sanākt visādi. Mans Leons aizbrauca uz šrotu - necēlās rokas pirkt jaunu dzinēju nezināmā stāvoklī pāri par 1k eiro, celt iekšā un sākt visu epopeju no gala. Ja nebūtu bundža puvusi, tad jau būtu taisījis, bet tagad sapratu, ka nav jēgas. No jaudīgajiem VAG izstrādājumiem tagad kādu laiku izvairīšos. Žēl jau ir, man tiešām ļoti patika tas auto. Arī kaudze naudas samesta melnajā caurumā, vēl šogad visas bremzes pārlasīju, pirms sūdi sākās. Bet nu tāda ir dzīve!

Man te viens radinieks(jauns puika) kkādu vecu bembi iepirka.

Tiko noplīsa turbīna, bet vēl jau tur bija visādas ķibeles. Arī varēs regulāri ieguldīties, blakus stāvēt nevar jo kūp pa gabalu.

toyot-lexis nevelk līdz BMW līmenim, Bet cena izsaka piedāvājumu. Bmw parasti skarba dzīve tapēc arī ir lielāks pieprasījums, pluss vēl populārs jaunatnes aprindās

Kurus modeļus Tu salīdzināji? 

Audi droši vien lētāks, jo priekšpiedziņa, savukār ar mersi šajā summā neviens negrib jāties. 

Leksus savukārt ir pilnīgi "citādāks", par to summu vecs gs, kurš vnk ir dīvāns uz riteņiem, IS salonā savukārt būs krietni skaļāks par bmw. Ar daudziem leksusiem braukts gan jauniem, gan veciem, kaut kas man šķiet garlaicīgs tajā auto, dizains, lai arī subjektīvi arī nedaudz kaitina, sevišķi interjers, kur uzpeld pogas no 80 gadu toyotām.