Auto plačos vairums auto ir ar universālu virsbūvi, sedani ir maz

tādu lielu kulbu ar ekonomisku dīzeli ziemā vispār nevar piesildīt savādāk.

Ir lietošanā "vācietis ar fēnu" - atšķirība ir radikāla. Tieši bez fēna (bija nomiris) tas auto vispār ne logu spēj atkausēt, ne saprātīgā laikā līdz patīkamai temperatūrai iesilt.

kuriem modeļiem vispār ir sedani? premium markām un mazcenas modeļi 3. pasaules valstīm

Labais. Tie, kuri pirms gadiem 2-3 iegādājās jaunu auto, šobrīd var to realizēt teju par iegādes cenu. Respektīvi, bez vērtības zuduma vispār!

Tie, kuri pirka no dīlera mazlietotu, iespējams, tagad var pat nopelnīt (par zaudējumiem vispār nav runas).

Tie, kas pirms trīs gadiem sapirkās griķus, - tie vispār tagad ir oligarhi :-/

To, ka pāris gadu laikā nauda ir kļuvusi vismaz par ceturto daļu nevērtīgāka, daži laikam vispār nav pamanījuši.

šitas labs

Degvielas pieaugums pa lielam vismaz ir piesaistīts naftas cenas pieaugumam (nosacīti).

Ar metāliem jau sākas visādi brīnumi - metāla konstrukciju pašizmaksa itkā nav pieagusi reizēs, bet sakarā ar neskaidrajām piegādēm ražotāji brīžam dod tādus ciparus, kur nosacītā tirgus cena tiek reizināta pat ar 3 vai 4. Un neviens īpaši no tā nekautrējas, jo tiešām nav skaidrs, vai uz to brīdi, kad konkrētā konstrukcija būs jāražo metāls vispār būs pieejams. Ar alumīnija kabeļiem tas pats - vai nu pērc no piegādātāja jau iepirktos kabeļus pa veco cenu reizinātu ar 2, vai gaidi rūpnīcas dotos 3 mēnešus.

Īsumā reālais materiālu cenu kāpums nav tik traģisks, bet visu problēmu rada sačakarētās piegādes ķēdes visā pasaulē, kā arī ražotāju un tirgotāju piekabinātie procenti risku segšanai. Es pats tāmējot vairs pat nekautrējos piemest vēl 5-10% pa virsu piegādātāja cenai, jo cenas būvniecībā reāli mainās pa dienām, bet pasūtītāji grib lai es paredzu cenu gadu uz priekšu. Tā i ražotājs paskatās debesīs un piemet 20%, tirgotājs paskatās debesīs un piemet 20% un es ar paskatos debesīs un piemetu 20%, ja ir ģenerālis, tad arī viņš paskatās debesīs un piemet 20%, pasūtītājs ierauga tāmi un arī skatās debesīs

Vismaz kamēr karš nav beidzies cenas būvmateriāliem atradīsies brīvā peldējumā, pēc tam jau redzēs - pasaulē atkal velk uz krīzi, Ukraina būs jāatjauno, kā vēl Ķīnai ies ar kovidu, kaut kam cenas ievērojami kritīs, kaut kam paliks šajos līmeņos, kaut kam varbūt vēl pieaugs.

jaunā tačkā lielu cenas daļu veido inženierijas izmaksas, kas jau ir iztērētas

Medicinā sikam ikdienas lietam - cimdi, sprices, sistemas, katetri, plaksteri, parsienamie materiali, maskas - cenas ir kapusas no 3 lidz pat 20 x !!!!

Un regulari kaut kas vispar nav noperkams !!!

Iemeslu vienmer var atrast

Tagad tas viss pirmkart iet uz Ukrainu

šitas esot vispopulārākais pasaules elektroauto

otrais populārākais: Wuling HongGuang Mini EV

kāds ir redzējis šitādu Latvijā?

Ķīnā ar tādiem gandrīz visi braukā

Otrajā vietā pasaulē visvairāk pārdoto elektromobiļu sarakstā ierindojies Ķīnas jaunums – Wuling HongGuang Mini EV. Mājās tas pārliecinoši apsteidza savu konkurentu Baojun E-Series, kā arī labi darbojās uz tādu smagsvaru fona kā Tesla Model Y un VW ID.3.

Tiesa, lai sasniegtu pirmo vietu reitingā, iesācējam būs jāpapūlas. Līdz šim Tesla Model 3 pārdošanas apjoms gandrīz trīs reizes pārsniedz Wuling HongGuang Mini EV. Taču uz Wuling HongGuang Mini EV rezultātiem var raudzīties ar citām acīm, ņemot vērā, ka šī automašīna (tāpat kā divas citas Ķīnas mini-elektriskās automašīnas) tiek pārdota tikai un vienīgi Ķīnā. Vai varat iedomāties, kas būtu noticis, ja šis ķīnietis tiktu pārdots citās valstīs?

SAUC-GM-Wuling ir izvirzījis sev mērķi izveidot nelielu pilsētas elektromobili, kas būtu pieejama ikvienam. Iegūtais auto ir patiesi niecīgs, nedaudz nepilnus trīs metrus garš, un salonā var ietilpt četri vidēji virsbūves apstākļi. Elektromotors ar jaudu 20 kW ļauj mazulim sasniegt maksimālo ātrumu tikai 100 km, un akumulatora jauda ar jaudu 9,2 vai 13,8 kW / h pietiks maksimāli 120- 170 km noskriets.

nevis apstāķļi bet ķīnieši - stulbais google tulkotājs

uzladets.lv/dartz-freze-nikrob-ev/

Dartz 'vaļa peņa ādas' idejiskais sekotājs ir nopirkt ķīnas Wuling HongGuang Mini EV, rebrandot par Nikrob EV, un mēģināt pārdot Eiropā 3 - 5 reizes dārgāk.

Eiropa ar savām regulām iet autoražotāju lobistu pavadiņā. 'Mēs jums uzliksim tāāāādus nodokļus' ((C) Superintendants Samsons), lai nevienam nenāk prātā ievest kaut ko no Ķīnas vai nedod dievs rāzot kaut kādus DIY pārbūves komplektus.

Tas pats Dacia Spring, ko Renault ražo Ķīnā, nokļuvis Eiropā paliek divreiz vai cik tur dārgāks.

Biedri Conqeror, ja tas viss būtu salikts jaunu auto topikā, tad būtu vismaz kāds sakars, bet pašlaik tavi posti ir bezjēdzīgs fleims. Par lietotiem auto runājam, Karl, par lietotiem!

Sveiciens Dāklaita k-gam!

Paldies par aizrādījumu, kam negadās saputroties, neviens nav bez grēka.

interesanti nokrāsots auto

Sveiki! Kādam ir kas sakāms par Toyota Auris (2015-2017) 1.2 turbo benzīnu un automātu (cik noprotu, CVT). Ir kāda pieredze, ko skatīties, kam jāpievērš uzmanība? Motors cik saprotu kā jau Toyotai - nav nekādu baigo trūkumu. Par kārbu nezinu neko - kāds varbūt var iemest kādu komentāru par šiem Toyotas automātiem? Cik izturīgi, cik bieži jāmaina eļļa?

Manam Jazz ir CVT. Ļoti gauss. Jagrib kaut kādu dinamiku, tad tikai S režīmā un kārtīgi griežot. CVT kā nakts pret dienu ar Multivanā esošo DSG (par kuru esmu tiešām sajūsmā).

10.5 sek līdz simtam, motoram visu laiku esot tuvu sarkanajai zonai - diez vai ikdienā to gribēsies baudīt.

Diezgan mazs griezes moments priekš 1.2 turbo.

Itkā jau 115 zs uz 1.2t pašmasu nav traģiski - normāls mājsaimnieču auto.

Starp citu, es te ieminējos, ka gribu jaunu tačku pirkt.

Biju pat aizgājis uz testa braucienu, bet nu pārdevējs tāds gauss un man arī baigi liela vajadzība nav tūlīt un tagad. Tā bija Mazda CX5. Arī rēc bezbožna uzsākot, bet tālāk jau ir OK. Tā man liekas ir japāņu/eiro autobūves atšķirīaā pie kuras ir jāpierod.

Tā nu ir sanācis, ka biju nobriedis, ka man vēl naftas degvielas ēras beigās būs kārtīgs V8! Sanāca mazliet savādāk! Ieguvu V12

Tātad, manā lietošanā ir nonācis 2004.gada SL600 Mercedes ar V12 biturbo motoru, jauda 500Zs, ceru, ka lielākā daļa vēl "stallī", degvielas apetīte mežonīga, jāiemācas vadīt, jo šī jauda uz vienu asi, ratus rauj riņķī pie jebkuras straujākas gāzes pedāļa piespiešanas, nerunājot, par ietriekšanu grīdā.

Ā, cabrio versija, atceļojis no Japānas, ceru būs labs vasaras izbraucienu auto!