Vagona apkalpē bija vadītājs un divi "oberi", kas rūpējās par ēdamo un dzeramo. Produktus vagonam laiku pa laikam piegādāja specials kurjers. Vagons izbrauca kādus maršrutus pa pilsētas skaistākajām vietā, arī

pastāvēja gala rinķos uz rezerves sliedēm. Pēterburgā

visos galapunktu "rinķos" ir rezerves sliedes. Arī labas tualetes.

Domāju, ka arī pie mums pēc tāda veida tusiņu vagona būtu liels pieprasījums. Šodien jau pirtis un viesību nami iziet no modes. To pašu "zilo" Daugavpils trambuli, kurš nīkuļo brīvībenes depo varēja pielāgot tml. vajadzībām, arī vecā tatra būtu pietiekoši laba. Cik atceros, vēl nesenā pagātnē, retro trambulis bija itin pieprasīts tādiem tusiem. Bija arī gadījumi, kad lielāki valsts vīri īrējuši tatru tusiņu vajadzībām.

Iespējams, tāpēc, ka par tramvajiem sajūsmā te ir tikai pāris tev līdzīgie un padomju gadus pieredzējošie (ar domu par krievu tūristu nostaļģiskām jūtām) arī iet mazumā (lasīt- izmirst).

Padomju laikos valsts varēja kaut ko tādu sponsorēt, tagad tam vienkārši nebūtu pieprasījuma par tādu cenu, kas to spētu atpelnīt.

skaties vispirms izpēti vai noskatītajā vietā nav tramvaji priekšā.

Paldies par atgādinājumu.

Pirms katra lēmuma pieņemšanas ir nepieciešams izpētes darbs. Un pēc tam iegūtos datus jāapstrādā.

Tagad datu tabulā pārādīsies vēl viena ailīte – Tramvajs (velkam mīnusiņu)…

nezinu par iespējamo pieprasījumu Latvijā, bet oponēšu tam, ka par to sajūsmā būtu tikai post-soc cilvēki. Arī ārzemēs līdzīgas idejas dzīvo, un cilvēkiem patīk.

Bremen\'ē bij tāds party-wagen (tramvajs) bija. Praktiski katru vīkendu vakaros/naktīs bumsīja kaut kur pa ielām.

links: www.bsag.de/...

Sveiki atvykæ á Lietuva! Tur nav tramvaju un izskatās, ka tuvāko 10 gadu laikā nebūs, kaut gan plāni ir gan Viļņai, gan Klaipēdai, tāpēc uz šīm divām pilsētām labāk nepārcelties.

Vēl kā variants ir Azerbaidžāna, Armēnija un Gruzija

6.maršrutu uz lidostu? Tas ir, Jūs gribat ik pa 4-5 minūtēm uz Lidostu dzenāt tukšus tramvajus? Ja tagad uz Lidostu ik pa 10 minūtēm braucošie autobusi nav pat piepildīti.

nav piepildīti, jo 22ais buss ir speciāli paredzēts, lai lidot gribētājiem būtu jāgrozās 20 liekas minūtes pa maziem šķībiem celiņiem un gar pasta jaunceltnēm!

kam labi? Taksometriem, un lidostas maksas stāvvietām!

Sabiedriskais transports lidostas virzienā - spilgts piemērs kā Rīgas Satiksme rūpējas par citu uzņēmēju interesēm!

Ja būtu ērts un ārts sabiedriskais transports, braukt gribētāji atrastos!

Neaizmirsīsim arī, ka \"Gaisa tramvajs Siguldā tapis pateicoties Siguldas un Gruzijas pilsētas Čiatūras sadarbībai. \" www.sigulda.lv/...

Ja nu uupim arī uz to ir alerģija, tad jāuzmanās arī kalnu rajonos!

Tu gribētu uzsaukt draugiem par 300 - 400 latiem vizināties 3-5 stundas ar šo brīnumu?

Nedomāju, ka pie mums kas tāds maksātu mazāk (dēļ it kā lētākas elektrības un darbaspēka) - jo cenu noteiktu tas pats LV fenomens, kas apģērbam - mazs pieprasījums=augstas cenas.

Platz für 100 Leute (bis 25 Sitzplätze, 80 Stehplätze), hat eine elegante Theke, zwei ausziehbare Flaschen-Kühlschränke, eine MP3-fähige Stereoanlage und zwei Toiletten an Bord.

Preise PartiTour

Montag–Donnerstag Freitag–Sonntag

3,0 Stunden l 420,00 € 3,0 Stunden l 450,00 €

3,5 Stunden l 430,00 € 3,5 Stunden l 465,00 €

4,0 Stunden l 455,00 € 4,0 Stunden l 485,00 €

4,5 Stunden l 490,00 € 4,5 Stunden l 525,00 €

5,0 Stunden l 540,00 € 5,0 Stunden l 575,00 €

Pirms, apmēram, gada šis jautājums tika apspriests RS un RD. Tur visi nonāca pie secinājuma, ka 22.buss paliks tur, kur ir, jo "pēc neskaitāmu iedzīvotāju un uzņēmumu protestiem", ka tiem tiks noņemts vienīgas sabiedriskais transports, tas tika atstāts savā vecajā maršrutā - iebraukt katrā šķērsielā pa ceļam uz Lidostu.

RS nez kur bija rāvusi ciparus, ka līdz Lidostai ar 22.busu aizbrauc mazāk kā 1/5 pasažieru, visi pārējie "izlādējas" līdz tai. :0

Lūk! Katrā vietā jau ir kas tāds.

Rīgai nemaz nav tik daudz tādu savu, kolorītu atribūtu.

Tramvajs ir viens no Rīgas simboliem. Tāpat kā Centrāltirgus paviljoni, Dzelzceļa tilts un Brīvības piemineklis, Doma un Pēterbaznīca. Tas viss veidojies un veidots kā vienots ansamblis, kā vienots pilsētas mehānisms +/- vienā laikā. Nojaucam tos visus un par ko Rīga paliek? Par pelēku, tipisku Austrumeiropas pilsēteli, kurā ir mājas, kādas ir vēl simtos citu Eiropas pilsētu. Vecrīga? Nu ir tai pāris interesantas vietas un viss.

A vot tie var iet diļļu dobes ravēt…

Lai viņi no sākuma Miesnieku ielu atdod miesniekiem, Noliktavas ielu – noliktavām un tad ķeras klāt tramvajiem – darba Vecrīgā šamajiem pilnas rokas un mutes…

Rīgas vēsturnieku grupa

Viens žurnālists (vēsturniekus gan beidzis) no vienas krievu preses lapeles un viens RTU "profesors". V.u. šeit neminēšu. Abi traki trolejbusu atbalstītāji. Ar visām četrām būtu par to, lai Rīgā visu transportu aizstātu ar trolejbusiem. Protams, šamajiem nepatīk, ka modernizē tramvaju.

'visi nonāce pie secinājuma'

tie visi ir mēģinājuši ar sabtransu līdz lidostai nokļūt?

tākā nezinātu, ka svarīģākos lēmumus jebkurā nozarē pieņem ar šo nozari nesaistīi, vai nozares pakalpojumus neizmantojuši imbaciļi...

Domāju, ka 99% no TIEM- nē!

patiesībā jau arī pašam RS kā pārvadātājam ir do feņi, kur un ar ko braukt.

Lūk citāts no www.rigassatiksme.lv kam ir tiesības ko mainīt un grozīt:

5. Par jaunu maršrutu izveidi, pagarināšanu un slēgšanu.

Jauni maršruti tiek veidoti un izmaiņas jau esošajos maršrutos tiek veiktas saskaņā ar MK noteikumiem Nr. 673 Sabiedriskā transporta pakalpojumu organizēšanas kārtība maršrutu tīklā.

Rīgas satiksme kā pārvadātājs nav tiesīgs grozīt, mainīt, atklāt vai slēgt sabiedriskā transporta maršrutus. Lēmumu par izmaiņām sabiedriskā transporta maršrutos pieņem Rīgas domes Pasažieru komercpārvadājumu licencēšanas komisija.

Ierosinājumus par maršrutu izveidi, pagarināšanu un slēgšanu pašvaldībai var iesniegt gan iedzīvotāji , gan arī tos sniedz speciālisti, izvērtējot nepieciešamos uzlabojumus un iespējamos risinājumus.

Izvērtējot iedzīvotāju vēlmes un ierosinājumus, tiek ņemtas vērā infrastruktūras iespējas, uzņēmuma rīcībā esošo transporta līdzekļu un transporta līdzekļu vadītāju skaits, pasažieru plūsma konkrētajā maršrutā - katram kilometram ir noteikta pašizmaksa, kurai ir jābūt samērojamai ar ieņēmumiem.

Tiek izvērtētas arī infrastruktūras iespējas - ielām ir jābūt pietiekami platām, lai pa tām varētu izbraukt sabiedriskā transporta līdzekļi, kuriem ir pavisam citi gabarīti nekā vieglajām mašīnām vai maršruta autobusiem. Tāpat jābūt pieturvietām un apgriešanās iespējām, t.i., galapunktiem, dispečerpunktiem. Jaunu maršrutu izveidošana vai pagarināšana dažkārt ir iespējama tikai pēc nepieciešamās infrastruktūras izbūves, tādēļ to realizācija ir laikietilpīga.

www.apollo.lv/...

speciāli uupim

Tas pofigs.

Kas dzirdams par autobusa un smagā sadursmi uz Vecmilgrāvja pārvada? Vakar pa ausu galam dzirdēju kā rādžiņā teica ka tur ir kirdiks trafikam jo sadūries smagais ar busu… Bet nekur citur nav infas par to…

Tramvajiem ziemā ari ir milzigas problēmas