Video tiek skaidrots, kā "Mazda" panāks ideāla benzīna motora konstrukciju. Uzsvars tiek likts uz enerģijas maksimāli efektīvu izmantošanu, neļaujot tai pārvērsties siltumā, kā arī benzīna degmaisījuma aizdedzināšanu ar spiedienu, līdzīgi kā tas notiek dīzeļdzinējos.
Ideāls dzinējs ir tāds ar ko var reāli braukt, nevis vislaik pi**ies ar remontiem, devēju gļukiem un miljons papildkomponentiem.
Un visi šie "ideālie dzinēji" ir ekonomiski tikai līdz pirmajam servisa apmeklējumam. 
Tas ko es rakstīju. Tad, kad visi izstrādā hibrīdus un elektro, Mazda izstrādā jaunu benzīna dzinēju. Tāpēc sākumā parādīja pētījumu:
www.iauto.lv/zinas/pasaule...w=all#comments
un tad paziņo par jauno dzinēju. It kā attaisnojoties - "Mēs jau izstrādātu elektro, bet nevienam jau nepatīk...."
Vai nav tā, ka priekšroka ir efektīvākajam dzinējam, nevis elektro tikai nosaukuma pēc?
Dīzeļi jau sen ir pietuvojušies konkurētspējai ar TEC efektivitāti. Diemžēl netiek galā ar fizikālo piesārņojumu - t.i. kvēpiem. Ja mazdai izdosies radīt kompresijas aizdedzes benzīna dzinēju, izslēdzot no vienādojuma nepieciešamību pēc "degmaisījuma", kas arī ir galvenais benzīna dzinēju neefektivitātes iemesls, elektroauto industrija varēs iet ieskrieties, kamēr neradīs kaut ko principiāli jaunu.
Es uzskatu, ka vinnētu tas, kurš sāktu sērijveidā ražot automašīnas ar prastiem, vienkāršiem dzinējiem, nesarežģijot visu dēļ ekonomijas, un aprīkotiem ar gāzes iekārtu jau rūpnīcā. Galu galā gāze ir uz pusi lētāka kā dīzelis un benzīns.
Pagaidām. Jo akcīze ir krietni mazāka. Attiecīgi uzcenojums un PVN rēķinās no mazāka cipara arī.
Alkatīgos nolūkos viņi mierīgi pacels akcīzi. Piem NO ir stipri apšaubāma jēga braukāt ar gāzes aparātu
Un nav pieminēts, ka tas ideālais dzinējs ideāls ir tikai kompanjai mazda, jo visi pirks rezerves detaļas, jaunus dzinējus un pc tam - jaunas mazdas.
Kaut kā neesmu manījis, ka commonrail dīzeļu tehnoloģija būtu palikusi vienas kompānijas 
Ar ko īsti Mazda s dzinējs atšķiras no Micuka GDI ?
Un vācu koncerna FSI ?
Abiem ir tiešā iešprice,svece lai palīdzētu aizdedzināt un motors strādātu maigāk.
Nekā jauna.
Ne FSI, ne GDI nav spējīgi strādāt pie superliesa degmaisījuma ciklā, kas praktiski atgādina Dīzeļa ciklu. Ja būtu vismaz prezentāciju noskatījies, tad saprastu kā atškirās benzīnnieka parastā un Mazdas dzinēja darbība. Visa fišķa ir cilindra spiediena sensorā, kas palīdz dzinējam pārslēgties , pēc vajadzības, no Otto uz Dīzeļa ciklu.
Un tas viss ar 87 oktāna skaitli degvielai.
Ceturtdienas agrā rītā Latvijas gaisa telpā no Krievijas ielidojuši vairāki bezpilota lidaparāti un divi nokrituši, informē Nacionālie bruņotie spēki (NBS). Lasīt vairāk
Ar Stellantis saistītais Ķīnas autoražotājs Leapmotor Eiropas tirgū laidis klajā modeli, kas apvieno elektrisko piedziņu ar “range-extender” tehnoloģiju. Lasīt vairāk
ASV elektroautomobiļu ražošanas uzņēmums Tesla uzsācis kravas auto Semi sērijveida ražošanu, tādejādi atstājot vēsturē ilgāko sagatavošanās, atlikšanas un pārcelšanas periodu, kas aizsākās jau 2017. gadā. Lasīt vairāk
Volkswagen nācis klajā ar vēl vienu jaunumu - JETTA X Concept, kas pasvītro cenu ziņā pieejamās markas nozīmi Ķīnas tirgū un iezīmē tuvāko nākotni, kas paredz četrus jaunus modeļus ar JETTA zīmolu. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Zašibis. Ja vēl tiktu galā ar savu automobiļu rūsēšanu.
Līkroči sarūsinās jebkuru auto!
Ja jau slinkums patērēt mazu naudu šad tad apstrādājot auto, tad tērē lielu naudu jauna (cita) auto iegādei!