Kas tur ko vērtēt, ja tam ir ekonomisks pamatojums, tad to jau sen vajadzēja atļaut, ja tas bojā ceļus (ceļu infrastruktūru), tad sen visus vajadzēja "uzvilkt" pēc pilnas programmas. Tas ir nomāls "mežonīgais" kapitālisms, kad cenšās nopelnīt vairāk darot "to pašu darbu".

ASV ne tādi vien brīnumi tika un tiek darīti, tik nu tur uz valsts lielceļiem attiecīgi "brīnumdari" tā nebraukā ( vai ja braukā tad tiek formētas minimums smagsvaru utml. vienreizējas licences), jo tiek regulāri pārbaudīti:

nettts.com/student-learning/what-are-weigh-stations-on-the-highway/

Ziemeļvalstis jau pasen pēta iespējas laist garos smagsvarus braukāt utml. Tas nav neiespējami ...

ne tikai ceļus bojā. arī mizu gabali un sīkāki koku gabali triecas ar dubultu ātrumu auto priekšā un vējstiklā, ja gadienā brauc pretim kokvedējam.... katreiz, kad brauc pretim kokvedējs, samazinu ātrumu un braucu pēc iespējas tuvāk ceļa labajai malai , lai izvairītos varbūtēji no pretim lidojošiem mizu un koku gabaliem....

Kādēļ neizmanto dzelceļu baļķu pārvadāšanai? LDz sūdzās, ka kravu maz, darbinieki jāatlaiž, lai lobē baļķu pārvadāšanu pa dzelzceļu. Atslogos ceļus no baļvedējiem, vismaz vietās, kur tas iespējams.

Svarus pie lielākajām ostām. Un viss.

Nu žēl, ka kravas auto vadītājiem un arī tiem kontrolētājiem nav īsti kur apstāties un kaut ko pārbaudīt. Nemaz nerunājot par atpūtu. Tie laukumi kas bija, liela daļa vairs nav pieejami. Un viena daļa brauc 95. agresīvi. Stumj vieglos, neievēro distanci. Lai Vernons pastāsta kā ir Vācijā kravas auto vadītājiem par distances neievērošanu. Skandināvijā, atliek tikai piezvanīt.

Piemirsi arī Liepāja - Priekule, Skulte - Ipiķi, Ieriķi - Gulbene, Gulbene - Vecumi, Madona - Lubāna - visas, izņemot pēdējo, tika apzināti deviņdesmitajos novestas līdz tam lai tās būtu jāslēdz. Pie viena interesanti kāpēc gan Vaiņode - Priekule - Kalēti sliedes vēl atrodas vietā...

Kā arī necieņa pret klientiem.

Jelgavā viens metālapstrādes uzņēmums pirka no Krievijas metāla loksnes,tās tika iekrautas ogļu vagonos.LDz noteikums-vagons viņiem jāatdod tīrs jeb maksā sodnaudu,cipars esot liels.Krievs metāla loksnes uzkrāmēja pa virsu piesalušām oglēm.

Bet par pārkrautiem baļķvedējiem nekāds jaunums,to man radinieks pastāstīja pirms 15 gadiem.Viņš strādā ceļu būvē,esot asfaltējuši kaut kādu ceļa posmu starp Sabili un Kūldīgu.Paiet divas nedēļas pēc ceļa nodošanas un var pa saviem līdzekļiem labot asfaltā sadzītās rises.Prasu kā tad tā,sūdīgs asfalts?Nē,saule noriet un pārkrautie baļķvedēji dodas ceļā.Nevienu tas neinteresē kad baļķinieki vainīgi,ceļam garantija,tātad tev jālabo.

Nop nav iespējams. Nekādi nav iespējams. Ceļu nes šķembas, asfalts ir tikai saķeres virsma. Rises veidojas sabrūkot pamatam - šķembas paliek apaļas. Resp nedēļas laikā rises iespējamas tikai ja šķembu vietā oļi salikti. Maz ticams šis

Ja valsts politika ir vērsta uz mežu izciršanu, tad pārkrauti baļķvedēji ir veids kā to izdarīt ar maksimālu peļņu. Manā apkārtnē regulāri tiek vestas baļķu kravas. Pēc šoferu nostāstiem, naktī +20 tonnas ir norma. Rekords esot ap 80 tonnām.

Ja ārā ir +25 un vairāk, tad mierīgi. Apskaties Rīgā kādas ir risas sabiedriskā transporta pieturās. Un tur pat tuvu nav 40 tonnu sastāvi.

Es atvainojos bet jūs tiešam muļķi vai izliekaties?Pričom te šķembas vai oļi,tur var būt kaut granīta plāksnes.Asfaltam vajag daudz laiku lai viņš atdzistu,karstā vasarā i nedēļa būs par maz.

Ceļu nevar nodot ja nav uzklātas visas kārtas un pat līnijas jau savilktas

Tās rises tur radās divu nedēļu vai vairāku gadu laikā?

Ja nu te ir kāds ceļu būvētājs, tas varētu paklusēt nēzdodziņā.

Uz asfalta klāšanu kāpostā iekāpt nevar. Tur ir elementāra aritmētika platums x garums x biezums = kubikmetri.

Tātad jārok , jāved un jāber, jo tur fig ko sarēķināsi. Savām acīm redzēju, kā norok pirmskara šosejas uzbērumu, kurš gan vācu, gan krievu tankus bija izturējis. Un vietā uzbēra jaunu, kurš jau garantijas laikā iegrima. 

Nekā personiska, biznesam jāpelna un jāmaksā otkati.

Un tu tas gudrais, kuram radinieks, negribot atzīt, ka nemāk būvēt ceļus, sastāsta pasakas par ļaunajiem baļķvedējiem, un tik māj ar galvu un visām tici.

Un vispār nesaprotu, kāpēc visi ir tā uzēdušies uz baļķvedējiem? Ne jau viņi ir tie lielākie ceļu bojātāji. Pavērojiet kādreiz uz ceļa baļķvedējus, viņu riteņi tajās risēs nemaz neder, jo visiem baļķvedējiem ir dubultriteņi. Lielākie ceļu bojātāji ir tie paši ceļu būvētāji, kas ar "vannām" smiltis un šķembas vadā. Un "vannu" riteņi gan tajās risēs lieliski der. Baļķvedēja sastāvs spiež uz ceļa ar 22-26 riteņiem, "vannas" ar 12, retos gadījumos 16. Tad nu varat parēķināt cik lielas ir spiediena starpības uz ceļu.

Neapgalvosu, bet minēšu, ka ja ceļinieki ar pārkrautu "vannu" atzīmēsies objektā (kur kravu vērtē no 3 pusēm un ātri ierakstīs pārkraušanu), ceļinieki dabūs tādu drāzienu, ka maz neliksies.

Jāsaprot, ka ceļu pamati dilst un dilst no lietošanas. Pārkrauts auto to paātrina. Ceļi projektēti nepārkrautam auto, jo smagākām kravām paredzēts ceļš ir būtiski dārgāks - LV iegūstamas tikai dolomīta šķembas, lai nestspēja būtu lielāka, jāliek granīts no NO un tas ļooooti sadārdzina projektu. Vot i visi izliekas. Jo savādāk nepietiek resursu

Tukša muldēšana, neko viņš nepieraksta, būvuzraugs nestāv klāt katrai mašīnai.

Ko nozīmē materiālu izvēlas centralizēti? Materiālu izvēlas pēc tā kas ir projektā. Kādas šķembas bērt neizvēlas ne būvdarbu vadītājs ne pat būvfirmas īpašnieks. Bet būvdarbu vadītājs izvēlas kad un cik daudz šķembām sūtīt mašīnu pakaļ.

Tur nav nekāds process, būvuzraugs ar savu parakstu beigās atbild par objekta kvalitāti, un viņš pats izvēlas cik daudz viņam jābūt objektā lai to nokontrolētu.

Tu laikam vēl 90tajos dzīvo, ja domā ka par 5īti var visu sarunāt

Ne visos ir, bet jā, tas ir iespējams. 

Pavadzīme nāk līdz jebkurai precei, un tur nav jābūt obligāti svaram. Ja materiāls ir norādīts kubos,  nevis tonnās, tad tā nav nepareiza pavadzīme.

Un vēl, tiem kas stāsta, ka pamatojoties uz pavadzīmi, tev vēlāk kāds var uzlikt sodu par pārkrautu mašīnu, kā jūs to iedomājaties, ja pavadzīmē ir tikai materiāla svars, nevis kopējais, vai vēl vairāk svars uz asīm?

Pietiekoši vienkārši?

www.gross.lv/teorija/1-pielikums-transportlidzeklu-vaditaja-apliecibu-kategorijas-kuras-dod-tiesibas-vadit-attiecigus-transportlidzeklus

rarehistoricalphotos.com/world-largest-log-cabin-portland/

Pirms pāris gadiem ar vieglo + piekabi braucu pēc šķembām uz pāris karjeriem. Nekur nebija cena par tonnu un nekrāva tonnu, visur tikai kubikmetri. Cik var kraut piekabē, rēķini pats. Tas, ka traktoram kausā ir svari nenozīmē, ka to svaru kādā papīrā ieraksta...