Latvijas posms būs par 10% lēnāks un par 10% dārgāks.

Mana prognoze.

Pā rāk vecs neesmu, bet baigās cerības neloloju, ka varēšu kādreiz ar šito vilcienu ātri nokļūt Berlīnē. Gan jau beigsies kā ar dienvidu tiltu, kaukas aizies šķērsām, nesanāks gali kopā, pietrūks naudas kādai estakādei, kāds purviņš būs pa dziļu utt. Vēl nesākot būvniecību projekts ir sadārdzinājies divas reizes, bail iedomāties, kas notiks kad sāksies būvniecība. Līdīs ārā tik daudz "neparedzēto" izdevumu, ka europa nespēs nosegt.

Ķīnieši ātri uzbūvēs visu kā vajag.

Es mēģinātu nelolot nepamatotas gaidas attiecībā uz vilciena ātrumu - Uzturēt ātrvilciena trasi ir ārkārtīgi dārgi un tāpēc Baltijā dēļ mazas pasažieru plūsmas, būs parasts vilciens.

Ja Brisele gribēs rezultātu, tad mūsu enerģētiķi ar krāniem pārmērīs visus 824km sliežu ceļa.

.. Un šī hroniskā Baltijas valstu nespēja par kaut ko vienoties ir labi zināma arī citām valstīm, kas teorētiski varēja kļūt par projekta Rail Baltica dalībniecēm, ar savu klātbūtni būtiski to stiprinot: Somijai un Polijai. Amizants fakts - brīdī, kad arī Eiropas Komisija vēl rosināja šādu plašāku dalību, kādā sanāksmē apjukumu izraisīja poļu delegāta vaļsirdība. Polis tiešā tekstā pateica: «Mēs tos čaļus pazīstam, mēs ar viņiem vienā uzņēmumā neiesaistīsimies. Paši modernizēsim savu dzelzceļu, paaugstināsim ātrumu, bet ar tiem idiotiem kopā nestrādāsim. Viņi tikai runā un neko nedara.» Tā arī pateicis - ka latvieši un lietuvieši ir idioti, un šis ir atstāsts no pirmavota.

No NRA, diezgan pasen

un cik maksās viena biļete Rīga- Berlīne? droši vien vismaz 100 eiro?

Tam dzelzceļam bija jāiet pār manu lauku īpašumu, kādus gadus 5 atpakaļ pat zvanījās un piedāvāja uzbūvēt jaunu māju, tagad viss pieklusis, saprotu, ka kkur uz sāniem novirzīts.

Neticu, ka uzcels, kārtējais gadsimta projekts, kas vilksies gadu desmitiem.

Mūsējie pat Dienvidu tiltu jau 10+ gadus nejēdz pabeigt, Ķekavas apvedceļam bija jābūt jau 10 gadus atpakaļ gatavam...

Mūsu valsts ir tik nespējīga, ka šāda mēroga projektus ne jēdz, ne var, ne māk realizēt, pa vidu būs/ir liekēžu bari, kam vajadzēs tik daudz uzvārīties, ka nekas tur nesanāks!

Gan jau uzcels. Jautājums tikai - kā.

Galvenais jautājums ir par finansējumu, un šeit problēma ir, vai ES līdzfinansējums, kas sastāda 85% no visa, tiks nodrošināts pēc "Mērnieku laiku" principa "Goda mielastam jābūt, lai tas maksā ko maksādams"

Kopējās projekta būvniecības izmaksas tiek lēstas ap 5,8 miljardu eiro apmērā uz visām Baltijas valstīm, Latvijas daļa ir tikai 303 miljoni.

Vai par 303 miljoniem var rekonstruēt Rīgas dzelzceļa staciju, Lidostas termināli, uzbūvēt vēl vienu dzelzceļa tiltu, uzbūvēt transporta pārvadu pie Torņakalna, uzbūvēt transporta pārvadu pār Ulmaņa gatvi, uzbūvēt dzelzceļu atzarojumu Rīgas Stacija-Lidosta, atzarojumu caur Mārupi, pārējo dzelzceļu ar visām stacijām un dzīvnieku tiltiem, un atpirkt visus īpašumus celā ?

Spriežot pēc tā, cik izmaksājis viss, kas Latvijā būvēts līdz šim, atbilde ir viennozīmīga: 303 miljonu ir daudz par maz.

Tagad aktīvi notiek projektēšana, pēc kā noprecizēs atsavināmo īpašumu robežas, pēc kā arī tevi galēji informēs par tev pieejamām opcijām - atsavināšana pret naudu, citu īpašumu u.c. domājams ka tuvāko 2 gadu laikā zināsi kas un kā. Bet te par procesu īsti neatbild tikai latvieši.

Ķekavas apvedceļu nokāva iepriekšējā krīze. Ja naudas nav, nu tad ir kā ir. Ja vien negadīsies lieli mēsli, šogad sāks būvēt, 3 gadu laikā jāpabeidz.

Par D-tiltu nemācēšu precīzi pateikt, bet droši vien naudas trūkums un prioritāšu saraksts. Pagaidām izskatās, ka no visu debespušu projektiem nākamais ir austrumu maģistrāles būvniecība. Tā kā lietas notiek, bet visam vajag vienu galveno sastāvdaļu - piķi. A šis maita, lielos daudzumos, nav pieejams šādu projektu realizācijai.

Lietuvai plāns gatavs! Palaist vilcienu Varšava, Viļņa, Rīga! Negaidot Reil Baltika.

Nedomāju, ka tik... lēti. Nopietni.

1x līdz 2x degvielas izmaksām tipiskam auto, un par 50eur lētāk nekā lufthansa

mana prognoze, ka būs aptuveni 150 eiro biļetes cena, ja līdz Berlīnei gribēs braukt no Rīgas, kā nekā, it kā ar 240 km/st braukšot

pie tam biļetes cena jau nebūs fiksēta kā mūsu vilcienos - atkarīgs no dienas, cik ilgi iepriekš prikta, biļetes maiņas noteikumi, braukšanas klase utt. Blakus krēslos vienā maršrutā brauks par 80 eur un 250 eur, tāpat kā tagad lidmašīnās.

Noteikti būs kaut kāda reklāmas cena 59 vai 79 eur, ko neviens nekad dzīvē nebūs redzējis

Izskatās, ka Angry Birds personība soms Peter Vesterbacka joprojām neliekas mierā ar Tallina-Helsinki tuneļa ideju, kaut gan Igaunija jau izteikusies noraidoši attiecībā uz varbūtēju ķīniešu finansējumu.

www.thetimes.co.uk/article/angry-birds-entrepreneur-peter-vesterbacka-hatches-plan-for-13bn-tunnel-dfr9jxjhl

www.globalconstructionreview.com/news/estonia-set-reject-chinese-backed-plan-build-tunne/

1. Nu pieņemu, ka uz kaut kādā pētījuma pamata ir tās 9h saliktas, šoferu veselībai un satiksmes drošībai šādi ierobežojumi par sliktu nenāk.

2. Nav lēti, bet, manuprāt, tikai uz pasažieru pārvadājumiem neviens pārvadājumu bizness nevar darboties, jo tas ienes daudz mazāk naudas kā kravu bizness. Respektīvi, ja par visu infrastruktūru būtu jāmaksā tikai ar cilvēku braucieniem, lidojumiem.

3. Par infrastruktūru maksā izmantotājs atkarībā no apjoma. Piem. Dz.c. jo vairāk kravu iziet cauri Latvijai, jo vairāk naudas tie atstāj, jo efektīvāk var izmantot kaut to pašu pārbrauktuves sargu, kurš var tikpat labi 1x dienā iziet un karogu pacelt, vai arī 101x. Alga visticamāk tā pati būtu, tikai pirmajā gadījumā to apmaksā viena reisa pasažieri, otrajā 101 reisa kravas +pasažieri, līdz ar ko kopumā no tā 101 var prasīt mazāk procentuālo daļu par sarga darbu, ja jāpaklanās 1, tad tas sanāks dārgi.

Par stacijām grūti komentēt, man ceļojot patīk, ja var ar vienu transporta veidu, vienu transportu nokļūt no pilsētas x uz pilsētas y lidostu. Ja būtu stacija tikai RIX, tad pazūd dz.c. savienojums ar autobusiem, ostu, vietējiem vilcieniem, pa starpai no lidostas jātiek uz centrālo staciju un zinot tos takšu karus ik pa laikam, domāju ka tā pat ir labāk.

Par pēdējo. domāju, ka RB stacija RIX ir ļoti laba doma. Leiši un igauņi varēs no RB pārsēsties uz AirBaltic. Arī Parīzē TGV stacija ir CDG lidostā. Ir atpūtas telpas/lafejnīcas, kur pagaidīt vilcienu vai lidmašīnu. Ceļojot cenšos cik iespējams minimizēt pārsēsanos/pārbraucienu skaitu.

nemaz ne - soms ir gudrs - varēs ātrāk aizbraukt pēc igauņu lētā šņabja