1) Ja tev tā ir problēma, tad tev vajag sodu par agresīvo braukšanu nekavējoties. Es visdrīzāk nesaprastu kāpēc šī ir problēma, ja nebūtu biki pabraukājis pa dižo pilsētu - pēc liepājas ir diezgan savādi dižajā pilsētā redzēt ka tur viena daļa brauc kā no ķēdes norāvušies lopi, kam tik kaut kur ielīst un visādus tamlīdzīgus gājienus - tu acīmredzot esi viens no viņiem. Normālam braucējam pietiek ar to, ka pilna jauda atrodas sekunžu attālumā.

2) Jā, tas ir mīnuss, nevis pluss. Veseli divi, piedevām - pirmais ir tas, ka tajā mašīnītē nav ko darīt - protams, cilvēkiem kam labā roka ir amputēta labi, pārējiem ne - otrais - kā jau mēs zinām no diskusijām blakus tofikā - elektromobīlim ir mehāniskā ātrumkārba, bet tikai ar vienu pārnesumu, bet elektromotora efektīvais apgriezienu diapazons nav bezgalīgs, lasīt - ir parastas mašīnas jaudas zudumi kārbā, bet kompensēt motora spēju trūkumus nevar, nav kloķa ar ko ieslēgt vienu vai divus garākus pārnesumus - rezultātā "supermašīnu slepkava" tesla uz bāņa ir gurdenāka par trīslitrīgu dīzeli, bet ja BMW i3 taisnē manu golfu spēj izpogāt, tad uz šosejas mans golfs tādu i3 apēd brokastīs, jo zemo spēju dēļ tur ir ierobežotājs pie 150 kmph.

3) Manam golfam arī bremzes dilst maz - pirms nedēļas paskatījos priekšā klučus - pa nepilniem diviem gadiem un 35 štukām nodilusi trešā daļa no dilstošās daļas, tātad kādas 80 štukas noies. Par braukšanu ar vienu pedāli - ir tāda burvju māka - spēja bremzēt ar motoru - man tiešām liekas ka es esmu vienīgais, kas to māk, jo vienmēr braucot iekšā apdzīvotās vietās, priekšējajam deg bremžu lukturi... Vēl par to "super mazo bremžu nodilumu" - kamēr elektriskā mašīnīte ir jauna, forši - baidos ka paliekot bik vecākām šis pluss pārvērtīsies par mīnusu - nelietotas bremzes rūsē un sprūst...

4) Kā, ja nemaldos, WALA paskaidroja vienam ekofanam, kurš šādi kaifoja par savu i3 - tāda fīča ir visiem jaunajiem BMW, nevis tikai elektriskajiem. Tu tikai iedomājies - spēja sasildīt mašīnas salonu neatkarīgi no motora pastāv vairākus desmitus gadu - to sauc par autonomo apkuri, un pamatprincips ir tieši tas pats, kas elektriskajai mašīnītei - tiek patērēta degviela [elektrība] lai sasildītu salonu. Par atdzesēšanu - iespēja no ārpuses atvērt visus elektriskos logus pastāv jau mk3 golfam.

5) Nevajag pirkt dīzeli. Klusums salonā vispār ir slikta lieta, nevis laba - ne par velti visādām jaunajām emkām un līdzīgām mašīnām pārāk klusu motoru dēļ nu jau motora skaņu salonā atskaņo skaņas iekārta Tie ir četru katlu belarusnieku braucēji, kam gribas tikt vaļā no skaņas un vibrācijām - es varētu vienīgi vēlēties lai salonā būtu dzirdama V8 benzīnnieka burbuļošana, nu vai vismaz piecu vai sešu katlu motora murrāšana...

6) Nu jā - nav jāapmeklē benzīntanks - ir jāapmeklē lādētāji nekurienes vidū un jāgarlaikojas kamēr mašīna lādējas. Ja paveicas, var gadīties gaidīt rindā uz štepseli.

7) Kas tev skaitās uzturēšana? Nav jau obligāti pie dīlera par kosmosu eļļa jāmaina...

Trūkumi:

1) Nevis pilnai laimei, bet normālai lietošanai. Vēl vairāk - es tā īsti nespēju iztēloties tādu situāciju - es aizbraucu pie sievas vecākiem, un tad es šiem papildināšu elektrības rēķinu par smuku summiņu? Vai arī braukšu meklēt kaut kur pilsētas otrā galā kasti, lādēšu pie tās, tikmēr dirnot mašīnā, vai klīstot apkārt - ?

2) Bingo. Tu esi sapratis tieši kam elektriskā mašīnīte neder - tieši tam, kam mašīna ir domāta - lai ātri un ērti pārvarētu lielākus attālumus. Tie, kam mašīna vajadzīga tevis nosauktajiem pielietojumiem, kaut kas nav kārtībā ar dzīves organizāciju, tur vajag kaut ko citu, nevis elektrisko mašīnīti. Latvijas apstākļos vispār ir ļoti komiski - tie, kas šādam nolūkam izmanto elektriskās mašīnītes, močī maršrutos, kuros ir daudz sabiedriskā transporta. Iekš uzlādēts foruma bija kliedzošs piemērs - cilvēks ar i3 braukā no siguldas uz darbu rīgā - maršrutā, kurā pa dienu kursē 68 [!!!] sabiedriskā transporta vienības, vajag mašīnu... Nē, mašīnu ikdienai vajag tur, kur ir tāda situācija kā man - kur dienā kursē 3-4 autobusi katrā virzienā.

Visbeidzot, "Un 200 km jau ir 2020. gadā pārdodamo EV ikdiena" - jā, dārga gala elektrisko mašīnīšu ikdiena, un arī tikai kamēr jaunas.

Labo lietu uzskaitījums diezgan nekorekts:

2) interesanti gan, kā tam elektromobīlim ieslēdz atpakaļgaitu... ātrumkloķi arī ICE automātiem jau sen ir tikai elektriski slēdži.

3) tā ir elektrotransmisijas, nevis EV īpašība - realizējama arī ICE auto ar elektrotransmisiju un kondensatoru - kā F1 KERS. EV milzīgais ķīmiskais atkritums (akumulators) nav nepieciešams šādai funkcijai.

4) autonomās apkures ir arī ICE auto.

6) vienkārši absurds.... uzpilde ir tieši elektroauto kavēklis.

7) daļa politiski subsidēta, daļa samaksāta pērkot... Mūsdienu EV nav ekonomiski konkurētspējīgs bŗivā turgū.

1) un 5) jā - ja tas ir izšķiroši. Man netrūkst jaudas uzsākšanai un riepas tāpat ātri kļūst skaļākas par dzinēju.

1) Nevis jauda, bet grieze.

2)Poga kloķis. Kāda starpība? Funkcija tā pati.

3)Un kad vajag tās bremzes pēkšņi ar maks spēku pļekt... No nekā nedarīšanas ieklemmē.

4)Apsilde tāpat nāk no baterijas. Apsilde ICE nāk no motora siltuma. Benzīnā tas notiek ļoti ātri tā kā tā nav nekāda traģēdija.

5)Vasarā izbraucu ar jauno Mazda 3 2.0 sedanu. Stāvot uz vietas neko nedzird un nekas nevibrē. Braucot tikai uzsākot dzird motora rūkoņu. Ja Tev neliela rūkoņa tik ļoti uztrauc sēdi mājās nopako sienas un ārā nelien, būs drošāk.

6)Es arī nemeklēju DUS, bet parasti leju vienos un tajos pašos, ļoti agri no rīta, vai pēc darba. Nekad neesmu saskāries ar Tevis minēto problēmu. Ja atstāj mašīnu pie tanka un iet pirkt hotdogu un pieblīvēts tanks cilvēks pēc definīcijas ir kretīns. Ja Tev sastāsies pie elktro uzlādes vēl 4 purni, kas lādēsies 20-30minūtes rindā nebūs jāgaida?

7)Aizmirsti. Rezerves daļas un serviss ir ražotāja medusmaize. Neviens neies no brīva prāta atteikties no tādiem ienākumiem. Piekare tāpat ir, dzesēšanas sitēma, AC sistēma, bremžu sistēma. Elektrību pa lēto Tev arī nedos. Kad saruks akcīzes ieņēmumi fosīlajam kurināmajam nāksies kaut kur to starpību meklēt.

200km ir izsmiekls. Tu pierādi, ka esi gatavs, lai Tevi apjāj un esi ar mieru maksāt vairāk par mazāk.

"pilsētas dzīvoklis un elektroauto neies roku rokā" tad jau sanāk, ka galu galā elektroauto NAV piemērots pilsētai

Kā testēji to Jaguar attiecībā uz elektroauto pamata trūkumu - nabassaiti?

"saprast elektroauto pircējus pie nosacījuma, ja nevajag braukt ļoti tālus gabalus un regulāri" - tātad atbalsti dzīvesveidu, kas ietver regulāru braukāšanu sastrēgumos un brīvdienu pavadīšanu lielveikalā?

Tad kā ir - tā ir tava nespēja (diesleksija) vai nevēlēšanās (tupums) izlasīt?

ES tirgū neviens, ja vien tas nav slepeni no pārējiem tirgus dalībniekiem. Iespējams Ķīnā plāno - bet jāatceras, ka tru EV ir ogļu, tikai ar mērķi "pārvietot" piesārņojumu ārā no milzu pilsētām.

A ne sorry - uzraku, CLoudflare ir lielākais pēc klientu bāzes/skaita, tad AWS un tad Akamai, bet Akamai ir vislielākais enterprise klientu skaits, tā kā aizliecas Akamai, un pus pasaules ir problēmas ar piekļuvi resursiem kā updeiti, supports utml.

paskaties kādreiz, cik tad tajā pašā Dānijā ražo termocentrāles, kad vējš pūš - necik, jeb tik, cik nu par minimumu var.

paskatījos video un viedoklis gatavs?

Definē 'sliktāks'?

Ja kādam vajag lētu, mazu elektroauto, un ir pajāt uz brendu un/vai imidžu, tad?

Izpirks Eiropas koplietošanas auto servisi.