Priecīgus Ziemassvētkus! Pret tādu loģiku man nav ko teikt.

Bradypus 30.01.2019 12:46 Nepareiza doma pašos pamatos. Transports ir viena no industriālās revolūcijas komponentēm, kas dažos gadu desmitos ir strādnieku no padsmit stundu 7 darba dienām pazemē, ogļu putekļos, izcēlusi uz 8 stundām birojā, kur vēl darba laikā var internetā pasūdzēties, ka dīzeļa ogļu putekļi ir drausmīgi kaitīgi. Pārāk ātri esam pieraduši pie labas dzīves un gribam iznīcināt to, kas mums šo labo dzīvi ir nodrošinājis.

raimondsm 30.01.2019 13:08 Kādā veidā industrijas vēstures fakti atspēko pierādītu piesārņojuma ietekmi uz cilvēku?

en.wikipedia.org/wiki/Coalworker%27s_pneumoconiosis

www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4556416/

www.ucsusa.org/clean-vehicles/vehicles-air-pollution-and-human-health/diesel-engines#.XFGFnt9fhmM

Bradypus 30.01.2019 13:13 Kādā veidā? Spējot aptvert, ka ir vērts nomirt dīzeļa dēļ pāris gadus agrāk, ja ieguvums kopējā dzīves līmeņa pieauguma dēļ ir desmitgadēs. Kamēr nav atrasta alternatīva, nevajag nīcināt to, kas ir mūsu dzīves kvalitātes pamatā un atgriezties pagātnē, kura patiesībā nekad nav bijusi skaista un viegla.

Tā visticamāk ir ka vecās ēkas nav nevienam vajadzīgas un pārsvarā netiek izmantotas. Bet nu jaunā ar neesot nekāda dieva dāvana, vienīgi moš nu jau salabojuši gļukus. Visdīvainākie par ko zinu bija elektro gļuki dažām iekārtām, bet to vairs pēdējo pusgadu nav manīti.

Ziemīgus Priekasvētkus!

Lai nākošgad mazāk izmešu!

sveiciens iAuto dīvānexpertiem ziemassvētkos!

lai labi un daudz klabinās klaviatūras!

Īstens elektro auto kvalitātes paraugs -

"Mūsu skaistā gaišā nākotne".

Vismaz nesmird pēc soļarkas

Nav par tačkām, bet nejauši sanāca man ieklīst šīs firmas lapā, un atrast šo sadaļu www.papstar.com/en/sustainability/

Ļoti interesanti lasīt miskastē izmetamu drazu ražotāja apgalvojumus par ekoloģiskumu.

www.fenikssfun.com/razots-latvija/niedrini-ir-forsi-8927

Un ka varētu vjetnamā taisīt auto virsbūves no bambusa šķiedrām

Nu ķipa kā stiklašķiedra

Bet vispār laikam žurkas grauzīs tādās virsbūvēs caurumus

Ar auto maz sakara bet te ir izcila analoģija ar ekoloģijas klasisko formu (pokazuhai viss ir skaisti, bet no "aizmugures" viss ir aizdrists):

www.delfi.lv/turismagids/es-celoju/nevis-smalki-kurorti-bet-reala-dzive-latviesa-iespaidi-celojot-pa-maldivu-salam.d?id=51731335

Apmēram tas ir tas ko es pats parasti redzu dodoties uz tūrisma apsēstām vietām, kamēr mana ģimene fano par to kas ir skaists, es bieži ievēroju cik viss ir griezi, un kādu skādi mēdz tūrisms nodarīt. Un jā man "nepadodas" tā ceļošanas lieta.

Visekoloģiskākais auto pēc dizaina ir Flintstonu auto.

Dear friends,

11,000 scientists just announced that climate change has us on track for 'untold suffering', while the UN says the collapse of our ecosystems could wipe out a **MILLION** species.

And, we could be one of them.

There used to be many "environmental issues". But now, it's all one struggle. For life itself. We’re not separate from nature -- we ARE nature, and in this struggle we can find our true selves: not a virus that plagues this planet, but a species that protects all life.

Millions of us have backed Avaaz campaigns for 100% clean energy, and for "50/50", a game-changing plan to protect half our planet for nature. But to win, we must bring these two giant campaigns together in a massive worldwide movement for life itself -- and we need to do it fast.

2020 is THE year to do it, with two major global summits in China and the UK that will decide whether to urgently protect nature and cut carbon pollution.

If 10,000 of us chip in just the cost of a cup of coffee a week, we can make building this movement our major focus for the next year, with huge marches, campaigns targeting key leaders, and a massive media push, to make 2020 the turning point for all life on Earth. Chip in now:

Catastrophic climate change could end life on Earth. But our most powerful protection against climate change is life itself - vast forests and grasslands that turn our carbon emissions into water and oxygen. But since 1970, we've destroyed vast habitats, wiping out 60% of mammal, bird, fish and reptile populations! Only by saving both the climate and nature can we ultimately save ourselves.

To do so, we need to take the streets again ahead of these key summits -- and be bigger than ever before.

We know how to do this -- before the Paris Climate Summit, our movement helped deliver not one but TWO record-breaking climate marches! We combined the heat on the streets with inspirational advocacy, media, and smart campaigning -- and we won!

Now we’re needed again. In 12 months, the fate of millions of species -- maybe even our own -- could be sealed. Let’s make sure we show up. Chip in weekly to power the movement to defend all life in 2020:

Every single penny we spend comes from small donations made by Avaaz members. And time and time again it’s made magic happen in the world. But saving nature, the climate, and ourselves is our biggest challenge yet -- so let’s each chip in today and rise to save everything we love in 2020.

With hope,

Ricken, Marigona, Joseph, Camille, Rosa, Martyna, Bert, and Christoph with the entire Avaaz team

Tā teikt, sveicieni no citplanētiešu - ekofašistu brigādes.

www.youtube.com/watch?v=GaIW5CQQ3Zo

ūdenņraža un bateriju elektroauto salīdzinājums

inž. Tesla gribēja elektrību izplatīt pa velti, no torņiem zibeņu formā, ķipa, tu brauc garām tādam tornim un tavam auto iesper zibens elektrības lādiņš inž. Edisons gribēja elektrību pārdot pa vadiem. Kurš princips uzvarēja? Pareizo, tu uzlādēsi savu auto no kastes ceļa malā par maksu.

Laba doma

iauto.lv/zinas/smaga-tehnika/33599-lux-express-piedavas-iespeju-autovaditajiem-sliktos-laika-apstaklos-braukt-ar-autobusu-bez-maksas

------------------

Tātad, kas tur ir ar to apgalvojumu, ka mazāks akumulators ir ekoloģiskāks un kāpēc tas varētu nebūt taisnība?

Un savukārt ar lielāku aku (kWh) ir tā ka to var lādēt ar daudz lielāku jaudu, līdz ar ko vienā laika vienībā ( teiksim 30 min.) tu iegūsi enerģiju ar ko aizbraukt daudz tālāk nekā ar auto kam mazāks aku.

Tobish tur būtu jāvadās pēc principa - cik ātri var uzlādēt aku līdz 80% ietilpībai, jo tālāka lādēšana izteikti sačakarē uzlādes laiku, jo - aķis pirmkārt spēj ņemt daudz mazāk pretī, lādēs to arī attiecīgi ar daudz mazāku jaudu utt.

Viens tāds vēl blakus noteikums kas ir jānem vērā - cik liels enerģijas pieprasījums būs lādētājam tuvējā apkārtnē - jo var gadīties ka tas enerģijas pieprasījuma dēļ ( t.sk. citu EV lādēšanas dēļ) nekad nespēs izdot pat pusi no max iespējamās jaudas. Un šādā situāija atkal visi lielo bateriju lādēšanas plusi izčib vējā ...

Lielākam akumulatoram darba režīms pie tās pašas jaudas ir saudzīgāks.

www.lipolbattery.com/high%20rate%20discharge%20lithium%20polymer%20battery.html

batteryuniversity.com/learn/article/discharge_characteristics_li

Ražotāji, protams, var visādi reklamēt, ka viņu akumulatori var darboties ar 10C, 20C un vairāk, tomēr, jo ar mazāku strāvu tas akumulators tiek izlādēts, jo tas ir labāk akumulatoram.

Vēl ir tāda lieta, kā uzlādēšanas ciklu skaits. Mazākam akumulatoram tas ciklu skaits būs lielāks.

en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery

Vēl - līdz cik procentiem kapacitātes tas akumulators tiek izlādēts.

--------------------

Re, kur degvielas nākotne

www.nature.com/articles/d41586-019-03679-x

2 vai 3 īpašnieks ieliks jaunu aķi

Publikai patīk skaļi saukļi. Jel kādi aprēķini tai nepatīk.

Ekoloģiskāks ir lielāks akumulators, kuram tajā pašā ekspluatācijas laikā būs bijuši par, teiksim 30% mazāk uzlādes ciklu un tā kapacitāte būs samazinājusies nevis par 20%, bet par 10%.

Vēl vairāk, kā uz bateriju maiņu pelnīs auto elektriķi meklējot zaļo. Pat benzīna auto zaļais noliek ceļa malā. Tad kas darīsies 15 gadus vecam elektroauto pa mūsu sāļajiem ceļiem.

šitas labs

www.roadandtrack.com/car-culture/a30379531/this-absurd-lamborghini-espada-hot-rod-is-going-to-auction/

Elektoauto būs visi tie paši gļuki, kas parastajam, mīnus visi, kas saistīti ar motoru + viens liels kontakts pie motora - kādas tur vairāk problēmas

Uzvarēja princips, ka elektrību par velti neviens dalīt netaisās - tai ir ražošanas izmaksas un tās kādam ir jāsedz. Bezvadu izplatīšanas veids palika Teslas sapņos fizikas likumu dēļ un modificētā veidā tiek attīstīts mūsdienās - telefonus var lādēt bez vadiem un eksperimentālā kārtā arī auto, braucot pa speciālām joslām. Ir viena problēma - bezvadu uzlādes elektromagnētiskais starojums ir nesalīdzināms ar 5G starojumu, tikai par to folijcepurīši vēl nav pamodušies. Intereses pēc vari paskatīties Netflix labu filmu par Edisona/Teslas sadarbību un cīņu. Principā esi palaidis garām, ka visi pamatā izmantojam Teslas elektrotīklu, nevis Edisona - bet tas jau nav svarīgi, ja vajag sociķu stilā noriet kapitālisma principus, vai ne?