Klimatisti (dikti gribējās uzraxtīt klimaksisti) tur var gari un plaši muldēt, bet inženieri droši vien varētu apstiprināt manu teoriju par erozijas ietekmi uz šo kavējumu.

Es ar vienu aci ar sekoju, pārsvarā busi ne pārāk stāvoklī, vai drusku par dārgu. Es sev skatos uz extra garo un augsto kādu jau ar gatavām 6 vai 7 vietām. Bet nu ar atrodas 35 citi iemesli kur naudu "noplītēt"...

Un galvenais laukos jāsakārto 12*6 metru garaža, lai beidzot vismaz vienu auto tur var iedzīt

T.s. 'vanlife' ideju nupat pieķēpāts pilns jūķūps. Popularitāte, zinies. Ir pamēģināts, aš pirms gadiem 20... Ar vecu, 80. gadu merša ambulanci uz Mongoliju, Baikālu, un atpakaļ. Pēc tam līdz pat pagājšgadam 'saimniecībā' bija vidēji liels kemperis. Atziņas? 1) Jo kemperis lielāks, jo ērtāk pašam, un grūtāk kaut kur iebraukt. 2) ērti max diviem! Kā sākas jezga ar bērniem, tā par ērtībām +- var aizmirst, jeb, no 'vanlaifa' paliek tikai rūpes par tā šķūņa uzturēšanu, un reti brīvdienu izbraukumi. 3) tehnoloģijas noveco tik ātri! 4)pašlaik nekāda vanlaifa objekta nav, bet paturam prātā iespēju uz pensijas gadiem - ja tādi būs - visu nahren pārdot, un uzbūvēt 'vanlaifa' objektu - diviem.

Busu vajag, kaut vai tāpēc, ka, ja pabraukā ar bērnu/-iem pa LV, vienkārši naturāli nav universālī (manā gadījumā A6 C6) vietas visām pekelēm un sākās krāmēšana piramīdā, beigās vēl majās atbraucot tas auto pamatīgi jāsakārto, lai darba nedēļai sagatavotu.

Par kemperi pašam arī labu laiku ir vēlme, jo LV ir daudz foršu vietu kur gar jūras krastu (pieņemu, ka arī pie ezeriem, mežiem, purviem, kur nu katram sirds vairāk kāro) nokempot un universālis, ja brauc 3/4 šim pasākumam ir par īsu manuprāt, ideāli, ja kempers ar navarotiem - elektrību, ūdeni vēl šo to. Cik dzirdēts tad daudzi vnk pielāgo busus t.i. upgreidojot tos ar visām nepieciešamajām ekstrām. Pamatā jau tad ir jautājums, kur ņemt par normālu naudu normālu materiālu.

P.S. tūrisma busa/kempera noma LV ir neeksistējoša un, ja ir, tad pilnīgi garām - lētāk ir viesnīcā par to dienas naudu palikt.

Pats dzenu un gana daudz, tajā skaitā veselus vagonus, ja rodas tāda iespēja, jo tādos braukt ir vienkārši nebaudāmi, taču nekad tīšām nelecu otram purnā, ja nevar apdzīt tad nevar - tieši tas pats pirms līkumiem, augšupceļā (sevišķi pirms līkumiem), utt. Par lossību uz ceļa var tikai piekrist, bet tā vairojās no visām frontes pusēm - uz katriem 5-10 divplākšņiem un marinētājiem būs viens kamikadze - lidotājs.

Nerunājot par to, ka ražas laika 20-30 km/h traķi uz šosejām arī brīnumus ražo ka maz neliekas.

Lai kas būtu "iepriekš" noticis,es presonīg ļoti sensitīvi "uztveru" šādus gadījumus.Tas īstenībā norāda uz to, kādi kolhoza laiki te atgriežas (ir jau klāt!) un kāda ir (lohu) bezpēcība ko ietekmēt.Lohs var dabūt tikai pa purnu.Iespējams vēl arī materiālā ziņā.Tapc vajg filrēt (savu) bazaru un nelīst akurāt uz eccēšām. Nogaidīt.Varbūt/kādreiz...

Hrestomātisks paraugs- kā "jārunā" ar lohu.Kā ir jākāpj "ārā".Tai 1jai kustībai jābūt "plavno" ietrenētai, kā durvju atvēršanas turpinājumam.Bez pauzes, vienā "līnijā".Kā "iepriekšējajā" publiski pieejamajā pamacībā- kur taksists kāpa ārā uz Kalnciem g-ves un bez pauzes vnk iepsisa pa muti oponentei.Par (varbūtējo/taisnīgo) "sodu" (mēs,prottams) nezinam- jo (Lohiem!) ir jāzina tikai TO, ka pamuti/dabūt turpmāk varēs arvien biežāk.

Experts Irbītis kārtējoreiz tāds normāls experts.Viens no pusotra/atlikušajiem,kurš māk eksperta cienīgi izteikties, nepazemojot klausītāju. Atsķirībā no dazīem citiem Ākstiem.

Ps,- jā, nekadi tādi ZemesAizsargu reidi sen nava bijuši.Kampaņas,tāteikt,pietrūkst..Kad visus shitos te nūju,kūju un garo hūju vadātājus sasēdināt "rākom", ar seju ceļmalas skābenēs (mārrutkos).

Kā paskaidroja Valsts policija, mopēdists nepakļāvās policijas prasībai to apturēt un uzsāka bēgšanu, turklāt izrādījās alkohola reibumā un ar vadītāja tiesību liegumu.

Ne tas pozitīvākais tēls, izrādās. Vai tāpēc viņu jāmēģina sakropļot....?

Kad tu pats iesi protestēt?

Tev rāda četras eiras jo tu skaties uz elektrības cenu. Bet viņš uz to kas sanāk galā, kur vēl ir klāt PVN un vēl kaut kas.

Vari derēt, un smuki zaudēt. Mans regulārais maršruts Rucava - Palanga - Rucava primāri ir paķert kaifu; pie viena nepilnu 4 mēnešu laikā ir pazaudēti 13 kilogrami svara. Golfs arī nevar apnikt, es tajā nedzīvoju - tas vidēji tiek izmantots divas dienas nedēļā, ar kādām trīs stundām braukšanas laika. Nezinu kur tu izrauj kādu apnikšanu - es nesaprotu ko var darīt mašīnā kurā nav ko darīt, līdz tam līmenim ka vairs lukturus nevar pārslēgt... Tur varbūt autovadītāji ir tādi ka tos ar nešanu aiznes līdz mašīnai un tajā ieceļ?

Kā cilvēks, kurš ik pa brīdim rotē caur dažādu vecumu auto, bet ikdienā brauc ar pavecāku modeli ar manuāli, daļēji varu piekrist msh komentārām. Kreisajai kājai un labajai rokai atbrīvojoties tiešām rodas tāda nepareiza sajūta un ja tam piepluso arī visas gudrās sistēmas, tad var piekrist ka rodas vēlme nodarboties ar kaut kādu huiņu - paspaidīt telefonu, paēst, utt. Varbūt cilvēkiem, kas ikdienā brauc ar jaunajām mašīnām ir vieglāk, jo ir pieradums tik ļoti neiespringt uz braukšanu, bet pārlecot no vecāka manuāļa uz jaunu automātu tiešām rodas sajūta, ka smadzenēs atbrīvojās diezgan liela domāšanas kapacitāte, kuru prasās nodarbināt. Pieredzējušam braucējam varbūt tas nesagādā īpašas problēmas, bet jaunie tikai automātu braucēji gan rada jautājumus par to, kā var nespēt normāli braukt ar auto, kurā principā jāgroza stūre, jāslēdz pagriezieni, jāspiež divi pedāļi un jāspēj ielikt D.

Es neko nepārmetu automātu braucējiem, esmu redzējis arī tādus automātu braucējus, kuri pilnvērtīgi spēj izmantot visus šāda auto plusus, tai pat laikā jāsaprot, ka līdz ar visu papildfīču parādīšanos, daļa to konfortablo un moderno auto braucēji vai nu atrofējas no domāšanas par satiksmi, vai arī nemaz nesasniedz kaut kādu puslīdz nopietnu izpratni par savu vietu satiksmē. Vēl pāris gadus atpakāl kaut kādas bremzēšanas satikmē tika norakstītas uz to, ka kāds nejēdz ielikt ātrumā, bet tagad tak pat tas nav jādara.

Kāds sakars ar tālo nelietošanu, kas tā vispār dara? Es te cepos par to draņķīgo tālo gaismu "asistentu" kas nāk kopā ar "diožu režģa" lukturiem - kamēr vienīgais veidojums mašīnā kas spēj vienkārši ar acu uzmetienu atšķirt vai priekšā atrodas lampa ceļa malā esošā sētā vai satiksmes dalībnieks, vadītājs, lumpeņojas un nespēj kustināt kloķīti stūres kreisajā pusē, šis uzdevums ir uzdots nepiedodami vienkāršam elektronikas veidojumam kas vadās tikai pēc pretī spīdošās gaismas spožuma un ir ar nepiedodami zemu jūtību uz balto gaismu, lai pārslēgšanās nenotiktu katras laternas un apgaismota loga dēļ. Pie tā ka uz sarkano gaismu tiem elektroniskajiem mēsliem acīmredzot ir paaugstināta jūtība, varbūt ar laiku apsvēršu domu, vismaz ričukam, priekšā ieviest arī sarkanu lukturi.

Jā, var.

Vienīgais kas te ir interesants ir tas, cik dziļi smiltīs ir iebāzta tava galva - ja jau reiz tu neesi pamanījis vispārējās braucēju tomatizācijas sakarību ar pedāļu jaucēju daudzumu. Reku pie mums arī pirmie ir parādījušies. Redzi, mašīnas ar mešalku vadīšana prasa izstrādāt iemaņas abu kāju koordinācijai, plus vēl metot pa nažiem tiek izspiests sajūgs. Kamēr mašīnas ar tomātu šādas iemaņas neprasa un iedrošina nespējīgākus braucējus braukt. Klasisks piemērs, un 35 gadus vecs piedevām ir audī "unintended acceleration" pie jeņķiem - audī cigāram ar tomātu atlikušos divus pedāļus novietoja tāpat kā mašīnām ar mešalku, par cik mešalku braucējiem eiropā tas problēmas neradīja - jeņķiem tas bija pietiekami tuvu lai tie sāktu jaukt pedāļus, un pietiekami daudz lai tas tiktu plaši izbazūnēts kā audī problēma. Mešalkas robu jaukšanas piesaukšana bija izmisīgs māņu gājiens no tavas puses Pirmkārt, tas ir daudz nekaitīgāks, jo tā ir braukšanas uzsākšana, tikai uz nepareizo pusi, atšķirībā no tomāta pedāļu jaukšanas kur kustībā esošai mašīnai vadītājs grib nospiest bremzi, sajauc un nospiež gāzi un tā kā mašīna sāk paātrināties, visdrīzāk krīt panikā un spiež to gāzi vēl stiprāk. Otrkārt, lai pamanītos ielikt atpakaļrobā pirmā vietā, ir jāsakrīt diviem faktoriem - noteiktai atpakaļroba atrašanās vietai un šausmīgam tizlumam vai arī nopistai kulisei.

Tava personīgā pieredze ir forša, žēl ka aizmirsi pieminēt kādi tad bija tie iemesli tam kas tur notika

Un jā, paldies ka pieķēries pie salmiņa un iemeti to viģiku ar Kreisa fūri. Kā tu zini ka vadītājs nebūtu nobremzējis? Un kā tu zini ka tā pati avārijas bremzēšanas sistēma nesataisa avārijas negaidot nometot pa nažiem, piemēram, ja pretī braucošā mašīna uzrauj gaisā kādu maisiņu? Kā automātiskā bremzēšana apdraud apkārtējos jau te kaut kur pieminēja - ar piemēru par indivīdu kuram mašīnu apstādina automātiskā bremzēšana nevis pats, lasīt, cilvēks paļaujas uz sistēmu uz kuru paļauties nevajadzetu.

Bet ir taču tik forši pāris reizes ziemā pārsteigt sievu/ draudzeni, iebraucot pagalmā sāniski