Lasītāju pieredze par saviem auto

Tas, ka Pajero ir nestabils uz celja ir pilniiga tufta - esmu 5 gadus braucis ar 1984. gada 2.3 TD triisdurvinieku. Ja uz standarta shaurajiem diskiem veel uzmauc veneeriski shauras un suudiigas Hankook riepas, tad gan auto pat pie 100 km/h staigaa kaa piedzeerusies govs. Bet ja ar ripuļiem viss ir kaartiibaa, savirze noreguleeta, sailentbloki, pirksti un lodbalsti neljurkaajas, tad var vaaleet gan pa shoseju, gan pa purviem (regulaari braucu garu gabalu Riiga - Aluuksne nenonjemot kaaju no pedaalja ar 140 km/h). Arii pa granti vasaraa var raljljot kaa pa Sahaaru - panjemt kaadus triis, chetrus 90-360 graadiigus liikumus peec kaartas, turklaat pa kalniem un nesamazinoties zem 80 km/h var elementaari (tiesa gan sievasmaate pakaljeejaa seedeklii drusku nobaaleeja). Tas, protams, ar iesleegtu 4x4...
Bet tad pienaaca suuraa 2000. gada Lieldienu sveetdiena, kad putenis no gaisa naaca. Atgriezos Riigaa no Aluuksnes, bet 7. kilometraa no Aluuksnes, izbraucot asfalteetos 90 graadu S- veida liikumus, krietni nodilushaas riepas mani pieviila. Un te nu ir iisaa Pajero nepilniiba - kad tas saak iet, atpakalj to vairs nav iespeejams dabuut ne ar kaadiem liidzekljiem (taapat kaa Njivu), jo iisaa pakalja, sliidot saaniski, tik aatri palielina lenkji starp taisnu virzienu un auto, ka ar stuuri vienkaarshi fiziski vairs nav iespeejams pagriezt ritenjus paraleeli celja virzienam. Rezultaataa nolidoju no 3m uzbeeruma liikuma ieksheejaa malaa, lidojumaa paarmetu kuuleni pa diagonaali, pamatiigi iedragaajot jumtu, kas jau agraak (pirms Pajero nonaaca manaas rokaas) bija cietis, un galu galaa nokriitot uz ritenjiem akmenjiem pildiitaa staignaa graavja dibenaa. Kad ugunsdzeeseeji bija izvilkushi mani atpakalj uz celja (es, sieva un sievasmaate - visi bijaam sveiki un veseli, jo piespraadzeejushies), pieseeju no vietas izlekusho prieksheejo stiklu ar bukseejamo virvi un savaa gaitaa nomeeroju celju liidz Riigai. Bat tad gan jaucu auto detaljaas...
Mans naakamais (un arii pashreizeejais) Pajero bija 1986. gada garais (Wagon) eksemplaars. Tam vecaa, nodziitaa motora vietaa implanteeju tikko jaunu nopirkto (jaunu no ruupniicas) 2.5 TD ar pilniigi jaunu turbiinu. Shos labumus meenesi atpakalj biju uzlicis tagad jau "nelaikjim" - iisajam Pajero nabaga 4 reizes kapitaali remonteetaa 2.3 TD motora vietaa. Garais bija pavisam cits braucamais - liigans un slaids, peec komforta pat atgaadinaaja Audi 100 cigaaru, pie kam salons tam transformeejaas no 2- vietiiga kravas furgona liidz pat 7- vietiigam pasazhieru atinjam. Arii sho labo vaagji saakumaa uzseedinaaju uz "veneeriskajaam" Hankook riepaam (plikaas Wrangler platuces peec jumta epopejas izmetu meeslainee, platos J8 diskus noglabaaju garaazhaa). Tachu arii te pieraadiijaas ripulju lielaa noziime - ar shiim "veneeriskajaam" riepaam uz shaurajiem diskiem auto meetaajaas "kaa suuds pa aalingji". Taapeec driiz vien iegaadaaju nopietnaakus apavus - divas jaunas GoodYear 255/75x15 aizmuguree un divas nedaudz palietotas taada pasha izmeera amerikaanju riepas priekshaa. Un nu auto seedeeja uz celja kaa liimeets : )
Pamazaam, cauri dazhaadaam avaarijaam un remontiem tiku gan pie sporta amiishiem Koni (reguleejama cietiiba), gan papildus atspereem starp pakaljeejaam resoru laagaam un raami, kas dariija auto gan stingraaku uz celja, gan vizuaali pievilciigaaku (lifteet veco Pajero ir elementaari - priekshaa pievelk cieshaak torsionus, bet aizmuguree ieliek papildu atsperes vai izliektaakas laagas), gan arii pie 1998. gada intercoolera ar visiem prichinaaljiem un ideaala, neruuseejusha, nesista kapota ar gaisa ienjeemeeju uz intercooleri. Tad veel pa virsu visai mashiinai svaiga kraasa, atjaunoti bamperi, sliekshnji un aizsargvaaki, salonaa feina muuzika ar CD Changeri, kas, starp citu, ideaali novietojas prieksheejaa panelii zem magnetolas. Ar shaadi kaartiibaa savestu mashiinu varu gan pietiekami komfortabli (protams, ne jau kaa ar Rolls Royce) vaaleet pa shoseju liidz pat 140 km/h, nebaidoties no veeja salonaa un grabeeshanas, gan arii tikt cauri taadiem celjiem, kur pat ar kaajaam iet bail (piemeeram mezha tehnikas atstaatas ap 1m dziljas risses svaigos pavasara dubljos vai celmains mezha izcirtums bez celja vispaar). Runaajot par salona grabeeshanu - tagad man nervus visvairaak bojaa mana mobilaa telefona pogu grabeeshana, kad tas nolikts auto tureetaajaa - diizelja vibraacija nezheeliigi grabina taalrunja pogas, bet apklusinot taas, salonaa iestaajas KLUSUMS...
Peedeejaa paarbaude Pajero jaukumiem pagaidaam bija 6. janvaarii - biju tikko kaa nopircis vias 4 jaunas Toyo Tasu Tranpath 275/75x15 riepas (bez naglaam), uzmaucis taas un braucu kaa cars uz to pashu slaveno Aluuksni. Aaraa taa ap -25 graadiem, bet auto turas pie celja kaa liimeets gan pa sniegu, gan noslidinaatu ledu - tik min griidaa. Atpakalj braucu naktii ap 22:00, pa citu - rallija cieniigu grants (dzilji zem piebraukaata un nepiebraukaata sniega) celju ar krutajiem liikumiem. Tur pirms nedeeljas ar jaunajaam riepaam gandriiz 360 graadu liikumu biju panjeemis ar 80 km/h gar pashu kupenu, tomeer stabili notureejies. Arii tagad tas liikums padevaas, bet krietnu gabalu taalaak, no kalna lejaa bijaa suudiigaak - 90 graadu liikums, bet bez "kurvja" - laidu gaazi valjaa, lai iznes saaniski pa trajektoriju, peec tam miedzu iekshaa, bet nekaa - itkaa pa slidotavu nesa aaraa liidz aareeji ritenji nogrima graavii un pats auto ar 60 km/h uz saaniem graavii kupenaa. Domaaju - nu auto pa galam! Izlienu pa paszhiera durviim pret zvaigzhnjotajaam debesiim, izsaucu LAMB glaabeejus, tie atbrauc un noliek uz ritenjiem. Paskatos termometraa - aaraa -35 graadi! Laikam jau taa riepu gumija taadaa salaa paliek elliigi cieta un pie tam pa tikko uz ledus sasnigusho sauso sniedzinju pie taadiem maziem aatrumiem nespeej attīiriit prtektoru un sakjerties : (
Gala rezultaataa secinaaju, ka mashiinai NAV NEVIENAS SKRAMBINJAS!!! Kau arii ar pieklaajiigu aatrumu no celja tika lidots uz saaniem graavii. Noreguleeju spoguljus un devos taalaak. Pa celjam jau uz asfaltaeetas shosejas ar pareizajiem kurvjiem veelreiz zaudeeju sakjeri un apgriezos par 360+ graadiem un ar pakaljas ritenjiem graavii, bet te - viens, divi un gatavs - laukaa tiku ar pasha autinja 4x4 speekiem. Te arii radaas secinaajums - jaunaas riepas ir ideaalas tikai liidz -30 graadu salam. Taalaak laikam tikai naglas vai kjeedes liidz...
Rezumeejot: Pajero (it sevishkji vecais) ir gana izturiiga, jaudiiga, komfortabla (nemaz nerunaajot par 1993. + modelju komfortu - mainaama amiishu cietiiba, daliitais kondicionieris, automaatiskie diferu blokjeetaaji un paarsleegshanaas no 4x4 uz RWD bez apstaashanaas un 2m atpakaljgaajiena) mashiina ar lielisku caurgaajiibu kaa arii nesliktaam dinamikas iipashiibaam (esmu pie krustojumiem salicis dazhu labu vecu bembi). Te iet runa par turbodiizeljiem, jo benziinnieki, manaa uztveree, nav piemeeroti iistiem bezcelju auto (griezes momenta un leeno apgriezienu truukuma deelj, kaa arii degvielas pateerinja deelj tik smagas mashiinas kustinaashanaa).

Šis ir jau mans otrais Mersis (iepriekšējais bija W124 200TD '86), tā kā mani droši var pieskaitīt pie Mercedes- Benz piekritējiem.
Iepriekšējo nācās pārdot rūsas dēļ, kas, diemžēl, vajā meršus pēc noteikta vecuma sasniegšanas, kā arī mainījās dzivesveids, vairs nebija nepieciešams vadāt lielas kravas. Jā, un vēl, 2 litru dīzelītis bija diezgan kūtrs tik lielai mašīnai.
Manam auto, kā jau noprotat, ir 2.5l dīzeļdzinējs un 5 ātrumu manuālā transmisija. Nedaudz jau tomēr pasteidzos ar tieši šī eksemplāra iegādi, jo bija atstāts paliels iepriekšējā saimnieka "mantojums" - burtiskā nozīmē salauzta lūka (ārprātā neērts un diezgan dārgs remonts), abi prikšējie lodveida balsti (laikam tā viņus sauca), kardāna gumijas, stabilizatora bukses, salauzta priekšējā atspere, centrālās atslēgas neliels remonts, neliels caurums priekšējā lukturī, sabuktēta radiatora reste, tekoši reduktora, kloķvārpstas un ātrumkārbas blīvslēgi, liekas, ka drīz būs jāmaina priekšējie bremžu diski. Bet riebīgākais, ko nepamānīju no sākuma, ir vietā pēc avārijas nedabūta stoika - sākot pie ātruma 60km/h vadītāja durvis sāk jautri svilpot.
Nu bet runājot par pašu motoru (tpu, tpu, tpu) - iet kā pulkstenis, melnus dūmus vispār neesmu redzējis izpūtēja galā. Ātrumi slēdzas viegli un precīzi. Uz ceļa vēl nekad nav mani atstājis. Man Mersedesos patīk tas, ka pie katra defekta nav jāskrien uz servisu, daudz ko tomēr var izdarīts pats, jo remonti, ja vien pa rokai ir laba remontu grāmata un labs padomdevējs, nav ļoti, ļoti sarežģīti. Un par tām detaļām, kuras esmu nomainījis, varu aizmirst, ar nosacījumu, ka šīs detaļas nav no "lētā gala".
Nepatīk man vadītāja sēdpozīcija, jo esmu garš augumā un, ja kājas jūtas ērti, stūre ir jau par tālu. Dinamika mani pilnībā apmierina, jo braukšana pārsvarā sanāk pa zemes ceļiem un mazas nozīmes un sliktas kvalitātes asfaltētiem ceļiem. Gaitas īpašības ir līganas un prognozējamas, tāpēc ziemā vienīgās problēmas ar aizmugures piedziņu sagādā
braukšanas uzsākšana uz sasodīti traki slidenas ceļa virsmas, bet to var atrisināt uzsākot ar otro vai trešo pārnesumu. Daiļā dzimuma pārstāve iesākumā baidījās ar tik "lielu" auto braukt, bet kad redzēja un sajuta un noprovēja, ka ar šito var apgriezties, kur viņas Audi 80 nevar (vainīgs stūres pastiprinātāja trūkums), viedoklis diametrāli mainījās gluži predtējā virzienā.
Tā lūk!

Ar mašīnu neesmu apmierināts, jo pie masas 1280kg tai ir pa maz zirdziņu 136, bet mans braukšanas stils nav no "opīšu" paveida. Mašīna pirms pirkšanas bija slikti kopta.
Mašina ir ļoti piemērota daiļā dzimuma pārstāvēm un arī virsbūves forma ir skaista (labi padodas tjūningam). Liels pluss mašīnai ir Quattro piedziņa. Uz asflta viņa neko nedod, bet pa sniegu vai grunti labāka vadamība uzreiz ir pamanama.
Motortelpa vispar nekadu problemu nav tur viss strada OK
Auto patērē pa pilsētu kādus 13...14L/100 km(ne "opīšu" režīmā ), ārpus pilsētas pie ātruma 100 km/h aptuveni 9L/100km. Vismaz tādus datus izdod kompis.
Pozitīvais: auto ir izskatīgs, laikam ka ar cinkotu virsbūvi, viegli remontējams un daļa detāļu der no Typ85.
Ar šo auto braucu jau 2 mēnešus, pa šo laiku esmu nomainījis: oglītes ģenerātoram, priekšējus bremžu diskus un klučus, kondiškas motoru, sajūgu, tilta bukses bija nomainītas pirms pirkšanas, akkumulātoru (protams eļlas un citas regulāri maināmās lietiņas) var būt vēl kādu nieku. Tā kā variet paši parēķināt cik tas ir izsakot Ls.
Iesaku Quattro, bet jaudīgāku.

Saulainais (1992. gada izlaidums) tika iegādāts 2,5 gadus atpakaļ kā negribēts bērns ģimenē, lai tikai būtu ar ko pārvietoties. Un kā tas notiek pasakās - krupis izrādījās princese. Toreizējam noskrējienam 195000km pievienoti vēl 90000km. Jāsaka, cepuri nost japāņiem. Patēriņš 5,7 - 6,0l/100 km, par cik dīzelis. Apskate izieta abas reizes no pirmā piegājiena un bez blatiem. Bez tekošajām servisa izmaksām tikai ģenerātors ir pievīlis. Tas maksāja 150 Ls par abām remonta reizēm. Ziemā nav bijis aukstuma, kurā motors "nepielektu". Eļļu need nemaz. Lietoju tikai Castrol GTD Magnetac. Ritošajai daļai nomainīta kreisās puses "granāta"un manas vainas pēc, jo putekļu aizsargs bija pušu. Pārējais OK. Ziemā krāsniņa nav no siltākajām. Braukšanas komforts varētu būt labāks, toties nekas nelūzt. Kas vēl? Pa kādai izdegušai spuldzītei un, un viss... Kopumā ņemot - labākais darba zirdziņš kādu var vēlēties ikdienas intensīvai lietošanai. Saulainais rullē !!!

No visiem manaa riiciibaa bijusjajiem auto, tiesji moskvich ir atstaajis uz mani vislielaako iespaidu - psihologjisko traumu, taa teikt.
Sjo 1969 gada zaljo briinumu es ieguvu savaa iipasjumaa uzreiz peec atgriezjshanaas no varoniigaas padomjarmijas. 408 bij kaa reiz gadu vecaaks par mani un kaa jau vienaudzjiem naakas, daliijaam gan priekus, gan beedas. Kas attiecas uz tehniska raxtura probleemaam - peedeejo bij krietni vairaak. Visspilgtaak atminjaa iespiedies - gaudojoshais pakaljtilts, nekad pilniibaa neguuta uzvara paar ritosjo dalju, dilstosjas prieksjeejaas riepas, aizsalusji stikli ziemaa un uudens pileesjana gar logu bliiveejumiem...
Tacju neba nu bez pozitiivaa - dzineejs gana mazjaudiigs, tacju straadaaja kaa pulkstenis, pieleeca no pusapgrieziena ( ziemaa, parasti no "liikaa") un nezjeelojaas par degvielas kvalitaati. Tai laimiigajaa dienaa, kad nodevu sjo braucamo maates braalim, pilniigak izpratu teicenu: "arii daavinaat ir laime". Un rezumeejot, vien varu piebilst VISS GRUUTAIS, CAUR KO TU EJ - DARA TEVI STIPRAAKU!

So auto savaa iipasumaa ieguvu pirms pusotra gada, iemainot pret biski apdauziitu, taa pasa gada Golfu (benziins) un nedaudz piemaksaajot. Auto naaca no Hammburgas ar 137t. km nobraukumu (tiesaam). 1.9 diizelis. 3durvis. Pa so laiku esmu nobraucis 16 t. km. Videejais pateerins 5,5l uz simtu. Iznemot ellas, filtru un sajuuga troses (LS 7) mainnu, nekaadus citus ieguldiijumus mans Peugeot nav prasiijis. Peec siis ziemas kaut kas gan saacis apaksaa grabeet un arii zobsiksnu, drossiibas peec, vajadzeetu nomainiit, taa kaa kaut kaadi izdevumi jau tomeer buus, bet uz kopeejaa fona - minimaali. Prieksaa vietas pilniigi pietiekami (esmu 193 cm garss), aizmuguree normaali juutas muusu 6g. beerns. Nolokot aizmugures seedeklus var mieriigi ielikt velas automaatu, vai 6 maisus (pilnus). Patiik piekare - nav ne par cietu, ne par miikstu, eerti seedekli, salonaa nekas negrab. Zaglus neinteresee nemaz. Dinamika pilniigi pietiekama. Maks. aatrums ar kaadu esmu braucis ir 140km/h., bet komfortabli var justies liidz 120. Nav nekaadu ruuseesanas paziimju. Leca labi visu ziemu, lielaakajos salos gan ar gruutiibaam.

Kas slikts - nekas daudz. Dereetu stuures pastiprinaataajs. Ne seviski labi uzvedas uz grants celiem. Cits nekas nenaak praataa.

Zeel buus no sii auto skirties, bet gaidaamaa gimenes pieauguma deel nekas cits neatliks, jo ar diviem beerniem un ratiem, laikam tomeer buus par sauru.

Šo auto iegādājos 2000. gada pavasarī vienā no Rīgas auto plačiem par 4000 $. Krāsa - tumši zila. Auto aprīkots ar 2,5. l. parasto 12. vārstu motoru, 4 ātrumu automātisko kārbu ar papildus sporta un ziemas režīmiem, airbagu, lūku, kruizkontroli, priekšējo sēdekļu roku atzveltnēm, klimatkontroli, gaišo salonu un platajām t. s. "415" (240 /45/15,5) riepām. No elektrības lietām - tikai elektro + apsildāmie spoguļi. Auto reāli izmantoju tikai vasaras sezonā - no aprīļa līdz oktobrim. Pārējā laikā braucu ar Ford skorpi. Sezonas rakstura izmentošanas dēļ, nobraukums triju gadu laikā nav pārsniedzis 20 000 KM. Auto nav apgrūtinājis ar remonta darbiem - nomainītas ir dažas detaļas priekšējā tiltā, pakaļējā tilta lielie "spilveni", bremžu kolodkas, izpūtēja pakaļējais bundulis, kartera vāka blīve. Kā būtiskākie defekti jamin centrālā drošinātāja stiprinājumu sakušana, tuvās gaismas releja kontaktu bojājumi (2 reizes). Motors, automāts, virsbūve, elektronika - 3 gadu laikā problēmas nav radījuši. Eļļa nezūd, nekur nekas nepil. Šogad, plānoju nomainīt abus priekšējos amortizatorus. KOMFORTS: auto vadība ļoti ērta, sēdekļi pacieti. Salons salīdzinoši pašaurs, brīvas vietas nav īpaši daudz. Ja nu vienīgi bagāžniekā. salona komforta ziņā Skorpis ir daudz pārāks. Degvielas patēriņš paliels: ārpilsētā ap 9-11litri, pilsētā ap 15 litri uz 100km. Mazāks tēriņš varbūt manāms garās tūrēs, kādās es nekad nebraucu.
plusi - ērta vadība, glīts ārējais dizains, klusa gaita.
mīnusi - liels degvielas tēriņš, ne pārāk ērts salons.

Vizuāli, manuprāt, joprojām visglītākā no visām BMW saimes mašīnām. "Graciozais BMW", kā e -34 modeli nosauv vācu žurnāls Autobild.

Man ir 1985 gada sunny ar 1,5 benziina dzineeju. Virsbuuve B11 (Coupe). Pagajshgad peec tam kad vinju biju uzceelis no mironjiem nobraucu apmeram 30000 km.
Sheit varetu uzskaitiit apm. ko es pa sho laiku izdariiju neskaitot protams riepas, eljas, filtrus utml. :
Mainiiju prieksheejo stiklu (veikalaa nebija dabuujams - dabuuju svalkaa)
Mainiiju stuures reikas puteklu gumijas (6Ls vai 7Ls)
Mainiiju pakaljeejaas atsperes
vajadzeetu mainiit visus amortizatorus jo tie ir aizvesturiski un dargi: (
Salaboju radiatoru.
Vislielaakaas probleemas sagaadaaja sarezgitais karburators, kursh nemiileeja prastu degvielu, (ne jau par velti uz baakas vaacinja rakstiits 97SUPER), kuram dambeejaas ciet kanaalinji.
Pa shosi eed 5-6
Pa pilseetu 7-10 apmeram
0-100 12,5sek.
maks. aatr.175 kmh

Ar apskati probleemu nav: )

Man nepatiik ka salons ir skaljsh, seedekli, paredzeetas shauras riepas.

Patiik oranzjais spidometra izgaismojums, garie paarnesumi, saanu spogulji, caurejamiiba sliktos celjos, visu stiklu vieglais tonis no ruupniicas, pashmasa zem tonnas, ruusee daudz mazaak par shaada pasha gada vaacieshiem.

Mans veerteejums - loti laba mashiina shoferim iesaaceejam. Uzskatu ka auto tirgus veertiiba ir nepelniiti paaraak zema saliidzinot ar patieso. Taada pasha gada golfs kursh ir daargaax uzskatu ka nav tik veertiigs, kaa tirguu.

Mans ieteikums - nedauziet stiklus un ugunjus - paareejaas detaljas nav daargas un kalpos ilgi.

Bāzes modelis, bez el. extrām, analogais panelis, jaunais purns. Uz šo brīdi spidom. rādījums 140000. Lietoju šo mašīnīti pārsvsrā pilsētas apstākļos ikdienā gandrīz gadu. Pēc iegādes tika nomainīti visi smērējošie un dzesējošie šķidrumi (būtu jālieto TIKAI antifrīzs), kā arī priekšējo bremžu kluči un sveces. Jāsaka, ka tas arī bija VISS. Dzinējs OK, ar saviem 70 ZS tīri labi ceļ (gan sākot ar 2-3 pārn. ), tikai pieaugot apgr. kļūst pārlieku dzirdams. Patēriņš atbilst manuālī rakstītajam- 8,5l pilsētā (pie + t), ziemā bija pie 10. Protams, pie -35C nācās ievilkt, bet līdz -25C pietiek ar starteri. Ar elektroniku nekādu problēmu, vienreiz nočekojot
svienojumus ar virsbūves "masu" un apstrādājot ar attiecīgu aerosoli atklātos savienojumus un aizdedzes komponentes, par to var aizmirst. Redzmība no "darba vietas" lieliska, salons plašs, vadāmība droša, ar stūres stiprekli- ļoti viegla, līkumos uz sāniem neveļas. Vājākā vieta (vismaz manam auto) ir ritošā daļa. Mūsu apstākļos tā aši vien liek par sevi manīt - būs vien jāmaina amortiņi un priekš. gultņi, taču neuzskatu, ka 10 gadus vecam dzelzim tas būtu kas krimināls. Citādi normāli lietojams un viegli parkojams pilsētā, arī dizaina ziņā joprojām aktuāls, sevišķi ja tiek uzstutēts uz 15' ļitakiem. Tā kā Tipo vēl rullēē!
Visiem gludus ceļus un patīkamu braukšanu savos sapņu auto!

75- taas krutas mashiiniites vareeja buut nedaudz labaaks dizains priekshai, bet taa feini. Vispaar itaalji maak veidot smukus autinjus. Tachu ar to tehnisko pusi taa pashvakaak, paarsvaraa probleemas ar kaarbaam un pecku, ziemaa chiikst. Un ja ieprieksheejais saimnieks nebuutu aizgriezis degvielas padevi, tad jaudas ar 1.8 shprici buutu paaru paareem, tachu tagad braucot pieciem taa ir kaa ir. Bet 320 BMW izpogaat nav probleemu. Un ar detaljaam arii nav probleemu, tikai laiciigi jaazin ko gribees mainiit. Jo braucu jau pusotru gadu un tik vien ir bijushas taas probleemas kaa noveerst ieprieksheejaa saimnieka nolaidiibas sekas. Starp citu moshka kaads zin kur dabuut Alfaam tuninga detaljas???