Lasītāju pieredze par saviem auto

Esmu Jeep Cherokee Wagoneer 4.0 Aut/Gaaze juuzeris kopsh... shii gada pavasara. Man shis aparaats ir ljoti vecs 1988. gada, iegadaajos to bez gaazes iekaartas, ar tehnisko apskati, nobrauktaam riepaam(shumis laikam uzdaavinaaja) par 1700 eur. Kad izveeleejos bija 2 kandidaati - 4 litru manuaalis un 4 litru automaats... manuaalim bij NP231 "razdatka" ( jeep. dn. ru/xfer/encyclopedia/NP231/index. htm ) nebij FULL DRIVE, tikai PART DRIVE, taadeelj pats pirmais, ko manuaalim baudiiju - kaarba. Un, kaa jau biju gaidiijis, sasleedzot abus tiltus, atskaneeja luudzosha krakshjheeshana.... knapi atsleedzu... ar aizm. pievadu bij ok. Ar to man pietika.
Tad paarkaapu uz automaatu un dariiju to pashu proceduuru, izbraucu visus rezhiimus ar kaarbu, ir labi, dzineejs bij ok, vieniigais, ko atklaaju - kartera ventilaacija bija vnk aizsprostojusies(palasi jeep. auto. ru par to un ne tikai), iztiiriiju cauruliiti ar tievu teerrauda stiepliiti, spirtu+kompresoru un viss ir shtokos. Tatad panjeemu automaatu... vispaar diezgan droshi, jo degvielas pateerinja zinjaa no manuaalja iipashi neatshkjiiraas un klaat veel naak plusi:

+++ NP 228 ( jeep. dn. ru/xfer/encyclopedia/NP228. htm )
+ + kondicionieris, kruiize, el. logi, el. spogulji, aadas stuure, pusaadas salons
+ "kjengurs"
+ toneeti logi(kuri, shkjiet buus jaakasa nost);

Miinusus arii noskaitiishu.. gan jau, ka interesee (tieshi manam eksemplaaram, ko pamaniiju):
- - aizmugureejam bamperim stiprinaajuma kronshteini vnk izpuvushi (vecums+dublji+muusu saaljotaas ziemas), bamberiits turaas tikai pateicoties farkopam(atklaja cilveeks ar niku V8), kad vilka vadus piekabes rozetei), tachu turaas veel pamatiigi
- tieshi zem koka apdares imitaacijas ( man taads pats tikai bruuns - jeep. dn. ru/Cherokee/history/images/XJ86_wagoneer. jpg ) - vietaam stuuros bij ieperinaajusies ruusinja, kas izpaudaas palielas (3-4cm diam) pumpas izskataa.
- aizmugures resoras (laikam sauc par laagu atspereem) ir pakalpojushas... paberztas: vietaas, kur iisaakaa laaga naak virsuu garaakai, tieshi zem iisaakaas laagas galiem ir ieberzumi lielajaa... nu taadas kaa izberzta metaala gropiites, bedriites.... tachu veel kalpos, teica servisvechi, ja paaraak neleekaashu off- road trasees;
- jumta relinjiem.. tieshi zem jumta slieceem plastmasa ir tik veca, ka birst... tachu tas nav nekas traks, vasaraa tik liktas gumijas
- - - "rocene" = 0.... velku liidz galam.... "atbildes" nav, servisaa teica, ka beigtas troses... (kaut arii pats redzeeju, ka taa ir un labi turaas)

Pirmo meenesi nedariiju pilniigi NEKO ar savu "pirkumu", tikai leeju benziinu un braucu, meeriiju pateerinju... ticiet vai nee.. sanaaca videejais 14l/100km (jauktais cikls). Tad naacaas paarvaakties uz citu maajvietu un bija nepiecieshamiiba lietot ne tikai ietilpiigo salonu, bet arii piekabi, tachu nebij "rozetes"... shajaa izmisiigajaa jautaajumaa man paliidzeeja augstaakmineetais (tajaa briidi ljoti aiznjemtais) V8! Veelreiz pateicos, Din, joprojaam rulee taa matka.

Pagaaja veel viens meenesis, tad dzinu uz servisu, kur maneejo atbriivoja no ruuusas, paarkraasoja, nomainiija visas elljas - dzineeja+filtrs( runaajot par elljas filtru, ja veikalaa piedaavaa zhigulja... uzmanies, manam, piemeeram, neder... dhipa filtram ir par 1-2mm lielaaks diametrs viitnes caurumam, maksaa shkiet 4-7 Ls), kaarbas, visu reduktoru, bremzhu shkjidrumu, gaisa filtrs (ja nemaldos ~5ls), tosolu, 6celinju siksnu( garums 2,6 metri, cena ~25 Ls) shkjeit, ka viss.... un rezultaataa man sanaaca ~300 Ls.
Riepaam naudu veel pataupiiju ( pagaidaam vnk braucu, pa retam bukseeju bezceljos), pirktas Rumbulas "hipermarketaa" ~100 Ls.

+ visiem izdevumiem pa virsu naak gaazes iekaartas uzstaadiishana ( samekleeju adreses, nenoslinkoju un izzvaniiju visus variantus), 260 Ls, Tallinas 10...

Paredzamie izdevumi -
1. sagriezhot stuuri liidz galam, uzsaakot kustiibu, REIZEEM, klusinji "runaa" krustinji... tos es laboshu, kad buushu LV.
2. jaasalabo rokasbremze. (cerams, ka nopirkshu USA)

Kopeejaa peecpirkuma izdevumu taame - ~500Ls.

Luuk taa. Par izveeli nenozheeloju. Domaaju, ka braukshu veel ilgi ar taadu, tachu perspektiivaa, jau metu acis uz Wrangler, tas buus mans... tiiri individuaals dzhipinjsh. Kaut kur shajaa teemaa viens indiviids izteica leetaaku variantu - audi quattro .... liidz kaut kaadai robezhai (sniegs ~20 cm) tas buus labs, tachu tikko "veeders" skraapeesies, gaidi, ka buus "piippauze" (tas no pieredzes), jo noblokjeet tiltu nevareesi un pazeminaato iesleegt NE TIK! Taa es atvadiijos no sava Audi V8, kad paaris reizes bij nepiecieshamiiba tikt klaat objektam un paliku "uz veedera"... nav jau slikts tas autinjsh, tachu vienu es sapratu noteikti - ar vieglajiem kvatreljiem, sinhronjiem, un awd dziljaak par potiiteem nav ko liist.... manupraat tie domaati slidenam celjam, nevis bezceljam.
Ok, pietiks ljerxteet. ja veel kaadi jautaajumi... padziljinaati, konkreetaaki utml - imantss@oic. lv

P. S. Sore, ja kaads iemiga

Hello!
Gribeeju padalities pieredzee par savu opeliiti ar kuru braucu nu jau 2 gadus un esmu pilnigi apmierinats. 97 gada vectra b, motoriitis 1,6i, manuala karba, sedans. Peerkot bija originalais noskreejiens 88000km, tagad peec vairak neka 2 gadiem jau 144000km. Lietots gan diendienaa pa Riigu, gan braucieniem uz laukiem pa grants celju, gan ari talakiem celojumiem pa eiropu. Nekadu problemu. Protams, 1,6 motoram trukst dinamikas uz trases, bet tas kompenseejas ar mazo degvielas pateerinju(videji pilseetaa 7-7,5l un pa trasi 6l). Pilseetai dinamikas pilniigi pietiek. Taakaa dinamiskai brauksanai man ir cita masiina, tad par vectras raavienu es ipasi neuztraucos. No remontiem: 1. Motors pagaidam nav pievilis ne reizi. Samera klusi un vienmerigi strada, peec 3000apgr saak ruukt taa diivaini itkaa vinam jau spiestu pedejo sulu ara. No vienas ellas mainjas lidz otrai kautko mazliet norij, bet loti nenozimigi. Lec no pus apgrieziena gan ziemaa, gan vasaraa. Nav ecotec, lidzarto vienkarshs kaa pieckapeika. Rezerves dalas katraa shrota un par zemu cenu. Mainijis esmu tikai siksnas, ellu un sveces. 2. Ritosha dalja: salidzinoshi ar a4, kas bija man pirms tam, luuzt mazak un ari maksa detalas uz pusi letak, bet kad saluzt, tad uzreiz dod par sevi maniit. Samera miksta un stabila. Nekas pardabisks, bet pa brugi un bedram iet miksti un pagriezienaa arii var ieiet bez problemam. No remontiem man sanaca nomainit prieksejas atsperes 2x7ls lietotas, kalodkas 8ls priekseejaas un mirongalvu ar pilniku par 22ls. Tagad drizuma jamaina stures pirksti, nezinu vel cik maksaas. Kaarba arii sleedzas viegli un bez problemam. Vairaak itkaa nekas. Vienigi pa ledu bremzeejot saacis loti skali gaudot abs, kad iesleedzaas. 3. Salons: Liidz 185 vietas pietiek prieksaa taalaak ir jau gruutaak. Aizmuguree salidzinoshi plashs. 3jataa var sedet, ja vajag. 2vataa pat ir mazliet eerti : )Materiali samera kvalitativi prieks auto klases un cenas, lai gan par plastmasas trukumu salona nevar sudzeties. Dabuju remonteet benjki jo tas tik traki ciiksteeja un darbniicaa vinu visu izjauca liidz noveersa vainu atsperees : ) Citaadi jutos kaa uz omites diivaana. Salona apdare kopuma nav no tam sliktakajam, tacu vasaraa, kad ir karsts taa plastmasa izzhuust un berzeejoties viena gar otru saak radiit debiilas skanjas : ) un tad sanaak paraapot pa visu salonu jaucot un smerejot, lai nedabutu nervu sabrukumu. Bagaznieks arii paliels. Sedekli nolokaas, var vadat diezgan daudz ja vajag. Ielida divi lieli sabvuuferi ar kasteem un veel palika daudz vietas paari. Interesanti, ka nekas negrab no basiem. Pat pec 2 gadu ekspluatacijas. 4. Virsbuve: Vectra b no 98 gada naca pilniiba cinkota. Manai ir tikai cinkota apaksdala. Soziem uz arkas paradijaas mazs ruusas plekiitis, bet ar lupatinu nopuleejaas un tagad vairs nekaa nav. Citur neko neesmu maniijis. Uzskatu, ka peec dizaina auto ir simpatisks. Vieniigi tie stiliigie spoguliishi vareeja buut lielaaki. Toties ir apsildami : ). Nav zaglu iekaarota. Leets casco. Kaa lielaakais miinuss tas, ka tas ir opelis un , lai gan vinam kaa auto nav ne vainas, sanaak itin biezi uzklausiit kaadu nievaajoshu izteikumu. Bet nu... Kopumaa vareetu secinaat, ka auto ir loti labs soliidai un sameeraa eertai sevis parvietosanai no punktam a lidz punktam b. Neapshaubu BMW, MERCEDES UN AUDI parakumu daudzaas jomaas, bet no praktiskuma viedoklja vareetu striideeties. Taapeec taakaa taa nav mana vieniigaa masiina, esmu ar to pilniba apmierinats, ka ar loti uzticamu parvietosanaas lidzekli, kas neko daudz neprasa. Ambicioziem cilvekiem un ziimuljiem laikam taads nederees. : ) Lai Jums labi ripo! Ja ir jautajumi, prasiet. Atbildeesu.

Manā īpašumā nonāca kadets 2003. gada pavasarī. Auto bija stāvējis nelietots no 95. gada. Nobraukums šovasar uzleca 100 000. Tātad kādi trūkumi: ļoti jāuzpasē 16v motora siksnas. Ja zobusiksnu aprauj, (manējam 2reiz) ir prieki lieli. Tāpēc tagad braukāju ar parasto 8v 2.0. Nākamā problēma ir tā ka motoriņš ir tik jaudīgs, ka rauj auto priekšu nost (motortelpā parādās plaisas), bez rūsas nopelniem. Iespējams, ka tas tāpēc, ka priekša bijusi sista un nav īsti taisna ģeometrija. Vēl protams opeļam raksturīgā salona skaņa. Braucot pa Latvijas ceļiem ir diezgan ciets. Par ritošo daļu nesūdzos, jo nobraukums ir mazs. Dažreiz vajag padraudzēties ar antikoroziju, bet savādāk nemaz tik traki nepūst. Arī diagnostikas lampas (tas displejs, kurš ir paneļa centrā) vairs nav pie dzīvības. ABSis nestrādā, jo 2 dačiki pie riteņiem nedarbojas. Taču parastās bremzes darbojas kā pulkstenis. (galvenais lai teh. apskates vīri nepamana, ka auto ir paredzēts ABS) Plusi protams ir jauda, par to nesūdzos. Arī izskats ir pieņemams. Elektriskais panelis arī kalpo godam, tikai varētu būt problēma ar paneļa apgaismes spuldzītēm, jo tās mīl izdegt. Tas ir auto diviem cilvēkiem, nu maksimums - 3. Degvielas patēriņš priekš 2.0 motora man patīk. Braucot veikli virs 9,5l nav. Normāli braucot pa pilsētu ir 8 - 8.5 bet uz šosejas - kā brauc. vienreiz pat "izvilku " ar 5l uz 100. Bet vidēji tie ir nepilni 7l. Ar pašreizējo 2.0 motoru problēmas praktiski nav. Vienīgais dzesēšanas trubas 3x aizgāja pa gaisu. Varbūt no dīkstāves, varbūt tā ir Opel vaina. Arī gofra uz gaisa filtru jāpieskata, jo savādāk nemaz iedarbināt nevar.

Pirms pagājušajā ziemā pirku sev auto, jau zināju, ka gribu tieši šo modeli, jo man, kā sievietei patika tās dizains. Braucu ar savu mazdiņu gandrīz gadu, un, izņemot eļļu un bremžu klučus neko neesmu mainījusi.
Patīk šīs mašīnas dinamisms - ļoti viegli manevrēt, īpaši pilsētā. Uz šosejas, braucot lielā ātrumā - liekas, ka pielīp pie ceļa, ļoti stabila. Visādi laba mašīna, taču ļoti zema, šķiet paredzēta braukšanai pa šoseju, jo tikko nogriežas uz lauku ceļa - braukt bezcerīgi, jo skrāpē vēderu. tāpat arī, kad uzsniga sniegs, nevarēju izbraukt no pagalma. Tāpat nepatīk virsbūves materiāls - braucot mašīna vibrē, bet, ja autostāvvietā kāds piebraucis pārāk tuvu un straujāk atvēris durvis - bukte garantēta.

3 litru 24 vārstu V6 motorītis, 207 zirgi.
Pininfarina darinājums. Kaut arī veidots tipa uz parastā 406 bāzes, virsbūve ir pilnīgi oriģināla. Par laimi ritošā visa ir tā pati kas parastajam 406, nav neko dārga salīdzinot ar analoģiskiem tās klases un tā gada auto. Braucu apm. pusotrugadu un nekādu nopietnu tehnisko ķibeļu vēl nav bijis. Ir remontēti dažādi sīkumi, smieklīgi, ka detaļas maksā stipri mazāk kā dabs. Auto ir aprīkots ar visiem el. navarotiem kādi toreiz bija pieejami + ādas salons. Lieliska stereo sistēma.
Pozitīvais:
+ daudz dažādu navarotu patīkamai braukšanai
+ spēcīgs 3 - litru motors, kuru uz šosejas var pabāzt zem 10l/100km
+ skaists auto (Pininfarina kā ne kā) kurš nav katram otrajam, pat katram simtajam ne.

Negatiivais:
- franču elektronika
- kaut ritošās daļas nav drausmīgi dārgas, virsbūves daļas toties gan. Būs jāpasūta un vēl jāgaida kādu laiciņu.
- ziemā labāk turēt garāžā, jo pie zemas temperatūras
slikti pielec.
- apsilde varēja būt labāka. Ir apsildāmi priekšējie benķi, bet vienalga pietrūkst siltuma.
- nemīl 95 benzīnu. Ar to ziemā pielec vēl sliktāk.

Visā visumā auto patiešām ļoti izdevies un pagaidām man nerodas ne mazākās vēlēšanās to pārdot.

Tālajā 1998. gadā pavasarī iegādāju šādu aparātu. Pirms tam labu laiku nobraukāju blakus draugam, kas nopirka šādu pašu modeli, pa ziemu. Sapratu, ka tas ir vienīgais autiņš, kas sniedz vislielāko baudu no braukšanas.
Diemžēl rudenī "mācoties" braukt mana quattro vairs nebija ceļama.
Kādu laiku pabraukāju ar visvisādiem auto, bet visu laiku nepameta doma - kur mana quattro. Uzlīst lietus vai sniegs, grants. Ārprāc. Nu kā var braukt ar šādu autiņu. Šeit es nenospolētu lieki, te es mierīgi izbrauktu, te man nebūtu jāuztracas par to ka velkošajiem ritenjiem pietrūktu saķeres ar segumu, šinī līkumā man nebūtu jāvelkas.
Tā nu nopirku atkal 2000. gadā sev veco 90 quattro. Tieši uz ziemu. Problēmas ar ātrumkārbu, piekare, motorīts. Visu savedu kārtībā. Vasarā jau spīdēja un laistījās. Motorīts griezās. Lēju eļļu. Braucu dažreiz gonkās. Pārsvarā pats trennējos. Vārdu sakot nomocīju tik tālu, ka vēl papildus sanāca 2x sasist priekšu. Pilnīgi stulbi un par to kurš vainīgs. Vai jālido pāri krustojumam kādam ķēmam ar avant vai naktī jānoliek autiņš uz sliden ceļa šķērsām niededzot avārijas gaismas - vismaz. Ar visām šīm likstām remonts katru reizi sanāca 150 Ls kopā ar sodiem. Pa to laiku paspēju iepirkt donoru, kas atviegloja detaļu meklēšanu un ātru uzstādīšanu.
Tagad autiņam piebeidzies ir motorīts. Nāksies pirkt citu. Gribās nopirkt ar šeibām un aizmirst to vārstu klaboņu.
Vairāk par quattro negribu runāt. Labāk paši pabrauciet ar veco quattro. Ar mehāniskajiem bloķiem. Ja vēl labas riepas. Khmm! Reti kurš paliek vienaldzīgs. ;)
+ quattro ar mehāniskajiem bloķiem
+ lētas izmaksas remontos, kas atsver degvielas patēriņu
+ visi ceļi vai neceļi ir praktiski izbraucami, ja tikai veic attiecīgos darbus pie piekares
+ praktiski nenobraucams motors
+ visu var sataisīt gandrīz pats
+ autiņš 90% vienmēr atvedīs mājās, lai arī kaut kas salūztu
+ detaļas piemērojamas no citu modeļu markām par lētākām naudiņām
- ja gribi braukt cool, jāiegādājas labas riepas
- durvju rokturi, slēdzenes uz ziemu vēlams saeļļot
- mēdz ziemā ieķerties bloķi
- salons prasās pēc nopietna tjūninga
- kļūst neizturami braukt ne ar quattro.

nu tad. Dzinējs 1,9 TD, laikam ap 90Zs. pirms gada tika atdzīts no Vācijas. Krāsa sarkana, universāls, cena 2500 EUR
Plusi: ekonomisks dzinējs, ar vasaras riepām uz šosejas pie 95-100 km/h pat ap 5,5 l/100 km, pilsēta ap 7 l/100km, braucot diezgan dinamiski,
motors ar turbīnu ļoti labā stāvoklī,
pieņemama dinamika gan pilsētā, gan uz trases,
ietilpīgs looti, jo ir deformējamie aizmugures sēdekļi,
Pie normāla regulējuma labas tuvās un tālās gaismas,
liela bāka 70l, ar vienu noripo vasarā ap 1250 km režīmā 35%pilsēta, 70% trase.
Šeit nu plusi arī beidzas.
Mīnusi: reāli motora troksnis visu laiku atgādina, ka brauc traktorā,
no Vācijas atvests sists, virsbūves ģeometrija nav īsti kārtībā,
Ļoooti neerts vadītāja sēdeklis, pēc pārbrauciena Latvija - Horvātija un atpakaļ, dabūju meklēt masiera pakalpojumus kaklam un muguras lejasdaļai,
sliktas bremzes, priekšā diski, aizmugurē trumuļi, un tas viss mašīnai ar pašmasu 1290 kg, pie mazākā strauja pieskāriena bremžu pedālim tiek atstātas švīkas pat uz sausa asfalta, par ziemu paklusēšu, esmu meistars bremzēšanā ar motoru(pret savu gribu),
aizsalstošas atslēgas un to mehānismi vispār ir VW suuraa, bet patiesā klasika,
mūžīgi krakšķošais un negribīgais pirmais ātrums, kura vietā vismaz 4x dienā nākās izmantot 2. ātrumu uzsākšanai no vietas,
Remonti: izmaksas nezinu, jo par to gādā firmas autoserviss, bet nekā ekstrēma, tikai tekošās apkopes un šat tad normāla līmeņa investīcijas ritošajā daļā un piekarē, lai atkorektētu mūsu lielisko ceļu izdarītās piekares korekcijas.

Rezumē: pietiekami izturīga un ekonomiski izdevīga darba mašīna, kuras dīzeļdzinējs pie nobraukuma ap 1000 km nedēļā, joprojām kompensē paaugstinātās ekspluatācijas izmaksas un ļauj ietaupīt.
P. s. Labs dzinējs un sista virsbūve vēlreiz apstiprina aksiomu: labs dīzelis, sists dīzelis.

Lietoju MAZDA 6 SWT 2.0 dīzeli - universālu, elegances komplektācija bez TCS un DSC. Pagājuši 10 mēneši, nobraukti 55 000, vizuāli auto ļoti patīk, braukšana - bauda, bet grabošais bagāžas pārsegs un spēcīgi čīkstošais sēdeklis (nesekmīgi tika remontēti), besī ārā vēl vairāk par švako skaņas izolāciju. Pēc pirmajiem 20 no salona izbrauktajiem km, sāka degt lampiņa check engine (problēmu atrada pēc kādas 2-3. diagnostikas, bet novērsa tikai pēc mēneša - ilgi gaidīja detaļu, jo īsto saņēma ar otro piegājienu), savirzi regulēja 2 reizes, lai auto nevilktu pa labi, tad servisā aizmirsa pieskrūvēt priekšējo riteni, uzstādīto hands free sistēmu nācās pēc 2 nedēļām nomainīt, bet signalizācijas pultis nobeidzās abas, viena pēc otras tai pašā otrajā nedēļā. Domāju, ka ar to visas problēmas beigsies, bet nekā. Pēc laika konstatēju, ka riepām malas dilst kā nu kurai (bet ne vienmērīgi), nācās nomainīt blakussēdētāja durvju loga pacēlāju - vienkārši sačakarējās, bet pēc maiņas secināju, ka servisa "meistari" ir vēl piedevām saskrāpējuši to stiklu. Arī ar to vēl viss nebeidzās, jo pēc kārtējās apkopes, kad gudrīši tā saregulēja priekšējos lukturus, ka parādījās priekšējo lukturu defekts (pusotru mēnesi gaidīju kamēr atsūta un nomaina). Nesen piefiksēju ka motors sāk eļļu ēst (10 000 pēc maiņas, bet 0.7 - 0.8 l eļļas tu- tū). Ja tas viss liekas normāli priekš jaunas mašīnas, tad nezinu.
Kopumā auto patīk, braukšanas prieku tā sniedz, bet auto kvalitāte un "aa" servisa kvalitāte, ir zem katras kritikas.
Bet es esmu ļoti pacietīgs, gaidīšu ar ko vēl tas auto mani pārsteigs. Es, starp citu, neesmu auto "drāzējs", ātras braukšanas cienītājs gan.
Vēl aizmirsu piebilst, ka tas borta info centrs ir reklāmas prospektos jāpārdēvē par borta dezinfo centru, jo, kad beidzas degviela, tas "mudaks" rāda, ka nobrautk var vēl aptuveni 160 km, bet stāvot uz vietas, vai kustoties ar mazu ātrumu tas pat patreizējo patēriņu nerāda vispār. Tādas nu lūk ir tās modernās japāņu tehnoloģijas.
Vērtējums:
Dizains 9; ergonomika 9; borta dezinfo centrs 3; jauda 8; trokšņu līmenis 6; vadāmība 8; auto kvalitāte 5; cena 9

Auto nopirku no skolasbiedra 2004. g. aprīlī par EUR 2250, -. Latvijā viņš bija pirmais a/m īpašnieks, auto ievests 02-2003. Dzinējs X16SZ mono inžektors, īpatnība - dzinējs ir bez klasiskās augstsprieguma sadalītāja sistēmas, uz svecēm dzirkstele tiek padota viena cikla laikā divas reizes: vienu reizi ,, īstajā reizē", otru - izplūdes takts laikā.
Plusi: 1) mazs degvielas patēriņš, pilsētā - max 7,5L/100 km, pa šoseju - max 6L/100 km; 2) ļoti ietilpīgs un ērts (var ērti sēdēt mašīnā uz bagāžnieka malas - vāks kalpo kā jumts) bagāžas nodalījums; 3) nav bijušas lielas, būtiskas tehniskas problēmas; 4) riteņu izmērs R13 - zemākas izmaksas riepām, diskiem; 5) ērti t. s.,, Recaro" sēdekļi, ķermenis cieši fiksēts sēdeklī, sēdekļu (un apšuvuma) materiāls nav no samta, bet no cita materiāla, kas mazāk nosmērējas; 6) nav nekādu problēmu ar priekš. bremzēm (tipisks Opel defekts - mēdz ieklemmēties). 6) oriģinālais audio ,, Blaupunkt" pilnīgi apmierina - skaņa ir o. k., arī FM uztvērēja jūtība ir laba. 7) viegli pieejamas un salīdzinoši lētas rezerves daļas. 8) korozijas apstrāde ir veselu pakāpi augstāka kā piem. Opel Kadett pēc 1988. g. izlaiduma. 8) nesalst ciet durvis (tipisks Opel Kadett + Vectra defekts). 9) jumta sliedes - piestiprinot piem. koka škēršļus - var pārvadāt garus priekšmetus bez īpaša apgrūtinājuma.
Mīnusi: 1) Korozijas apstrāde ir sliktāka kā līdzīga vecuma piem. VW Golf. Nelielas rūsas pēdas uz priekš. spārniem (spārnus gan var samērā vienkārši noskrūvēt, nokrāsot un atlikt vietā), arī uz aizmug. riteņu arkām. 2) Korozija degvielas tvertnei (tipiska Opel vaina, īpaši Caravan tipa virsbūvēm). Bāku pats noņēmu, nožāvēju, rūpīgi notīrīju, salīmēju ar īpašu epoksīdtepi, bāku pilnībā nokrāsoju ar krāsu, kas paredzēta klāšanai arī uz rūsas. Pēc remonta degvielas patēriņš - kā augstāk norādīts. 3) termostata maiņa - Ls 16, -. 4) Iestājoties laika apstākļiem ap (nedaudz virs) 0 grādiem svīst ciet logi, tai skaitā priekšējais logs, iespējams, ka ir apgrūtināta gaisa apmaiņa salonā. Pa kurieni gaisam ir jāizplūst ārā no salona (jāventilējas)? 5) Motora jauda 52 KW nav paredzēta ,, asai" braukšanai, pa šoseju piem. 140 km/h nav problēma. Lai gan šo trūkumu var kompensēt ar braukšanas stilu izvēloties attiecīgu (zemāku) pārnesumu. Katrā ziņā šis nav sporta auto. 6) ritošā daļa varēja būt izturīgāka, kad 04-2004 iegādājos - tā bija pavisam klusa, tagad 12-2004 pēc 9 000 km jau ir izdiluši priekšējie svārstsviru gumijas sailentbloki, bet iespējamas, ka es viņus vienkārši ,, piebeidzu". 7) kādu rītu (t bija ap +5) ieplīsa priekš. stikls - bez redzama iemesla, plaisa ap 15 cm. Vēl pēc nedēļas - otra plaisa, arī it kā bez iemesla, arī no rīta. Zinot, ka stikls bija jau mainīts, iespējams defekts ielīmējot. Līdz tam nobraucu 6 mēn. pa dažādiem ceļiem - bez priekš. stikla defektiem.
Šai laikā (04-2004 līdz 12-2004) ir nomainīts, labots:
1) sveces, 2)termostats, 3) tosols, 4) celiņu siksna (kas piedzen ģenerātoru), 5) priekš. bremžu kluči, 6) eļļa + filtrs, 7) benzīna filtrs, 8) bākas remonts + krāsošana + jauni degvielas vadu savilcēji. 8) zobsiksna tika nomainīta jau 02-2003.
Slēdziens: Auto mani pilnībā apmierina izmaksu ziņā, ikdienu nobraucu ap 60 km, mēnesī ap - 1200 km. Komforts, ērtības - o. k., varētu vēlēties labāku dinamiku, bet, ja pierod, tad arī ir o. k.
Ieteikums: Ja nav no svara ,, zīmēties" ar auto un ir svarīgas finanses - ideāls auto. Protams, eļla + filri jāmaina regulāri.
Atkāpe par līdzīgu tēmu: Līdz 04-2004 braucu 6 gadus ar Opel Kadett 1988 1.6, dzinējs - C16NZ , mono ,, lāsīte".
Plusi: ekonomiskums, dinamika labāka (!) kā Astra Caravan, izturīga ritošā daļa(!) ne reizi nemainīju nevienu daļu (izņemot vienu un to pašu stūres pirkstu 2 reizes), ietilpība (hečbeks tomēr), lētas, pieejamas rezerves daļas un remonts.
Mīnusi: bremžu problēmas, salst ciet durvis ziemā, korozija aizmug. arkās., bākas korozija.
Auto pārdevu 06-2004 ar TA par Ls 300, -.

Sniedziet padomu par ventilēšanas sistēmu Caravan virsbūvē, kādēļ neventilējas? Paldies.

Auto ar 16v 2.0L motoru. 150Zs/190Nm.

Iegādāts pirms 3 gadiem. Tika veiktas šādas tādas izmaiņas (dažas no tām redzamas bildēs). Pagāja 2 gadi un joprojām mīlu šo auto. Ja labi kopj, tad izmaksas ir normālas. Ļoti atkarīgs no braukšanas stila. Protams ir patīkami kad atskatās. Nākamā izvēle protams kristu uz Escort Cossie, bet... :D

Šim konkrētam auto: el. logi, lūka, spoguļi, priekš. un aizmug. stikli apsildāmi, horiz. stūres lifts, imobilaizers, centr. atslēga. Par rūsi grūti spriest, jo šim auto var rūsēt tikai grīda, ja nekopj.

>10g. veca auto plusi:
- Laba pārnesumu attiecība (gruntij, sniegam)
- Pietiekami jaudīgs un stabils uz ceļa.

>10g. veca auto mīnusi:
- Vairāk par 170Zs/210Nm nevar izspiest
- Lai sasniegtu augstāk minētos rādītājus vajag daudz $$$$$
- Sailentbloki ir kā izejmateriāls, ja ir cietāka piekare par orģ.
- Smaga aizmugure.

P. S. Labākas bildes nebija: )