Izbraucu palielāku gabalu (235 km) ar Citybee jaunā modeļa Toyota-Yaris hibrīdu. Maršruts - dažādi ceļi Kurzemes virzienā. Auto bija pavisam svaigs, nobraukums, paņemot auto, 550 km.

Eksterjers jaunajam modelim man ļoti patīk, tikai ar nosacījumu - vajag melnu jumtu. Visglītāk, manuprāt, izskatās sarkans auto ar melnu jumtu.

Sēdēšanas pozīcija pie stūres man (augums 180 cm) bija ideāla. Ļoti patika instrumentu paneļa iekārtojums - divas ,,akas,, ar ātrumkārbas režīma un hibrīda uzlādes režīma atspoguļojumu vienā akā un ciparu spidometru un benzīna, un motora temperatūras rādītājiem (stabiņiem) otrā. Centrālā planšete samērīga izmēra ar galvenajām pogām fiziskā veidā, ne skārienjutīgām. Zem tās un vēl pasažierim priekšā super ērti sīklietu plauktiņi, kādi ir reti kurā citā modelī.

Salona izmēri apmēram kā Fabijai, var teikt, apmierinoši. Aizmugurē man ,,aiz sevis,, sēdēt normāli, pietiek vietas gan ceļiem, pēdām, gan galvai. Trešajam sēdētājam aizmugurē gan būtu šauri.

Bagāžnieks neliels, atbilstošs klasei.

Skaņas izolācija ātrumos no 80 līdz 100 km/h pa asfaltu laba, pa grants ceļiem ātrumos no 50 līdz 60 km/h apmierinoša.

Lielais jautājums - cik ekonomisks šāds hibrīds? Man sanāca pa šoseju pēc kompja 4,0 - 4,5 litri uz 100 km, bet apdzīvotās vietās bija zem 4 litriem, braucot rāmi, bez asiem uzrāvieniem. Divas reizes liku patēriņu ,,pa nullēm,, , un abos ciklos dažādos režīmos izgāju uz vidējo patēriņu 4,1 litrs uz 100 km. Tiesa, pirms manis citu braucēju uzrādītais un nenodzēstais kompja rādījums bija 4,7 litri benzīna uz 100 km.

Redz, hibrīda priekšrocība ir tieši pilsētā. Ārpus pilsētas tas ir tāds pats iekšdedzes dzinēja auto kā citi, tāpēc arī degvielas patēriņš ir tieši tāds.

šobrīd hibrīdu iegādāties ir laba doma

Tikko pirmo reizi dzīvē uz ielas redzēju ID3. Neglīts auto. Kurpju kaste. Bildēs kaut kā izskatījās daudz labāk.

Tāda varianta kā praktisks ģimenes universālis ar 5 vietām un grabažnieku vienkārši nav.

-----------------------------------------------------------------

tā ir, un te ir problēma dziļāka, tehnoloģiska, cerams, ka tikai pagaidām, jo EV ar smago bateriju un CVT nespēj veikt lielus attālumus vedot 4-5 cilvēkus lielā vai vidējā ātrumā, kā arī nespēj vilkt auto svara piekabi nepieciešamības gadījumā. Minētie praktiskie momenti neļauj pagaidām izskatīt EV, kā pamata braucamo.

Ar savu Corrola esmu nobraucis 22k no nulles. Vidējais patēriņs 5.6l/100km. Manuprāt ok priekš 2.0 benzīna ar 184 zs jaudu. Braukts tiek samērā dinamiski un bieži ar 120km/h un vairāk.

nu re

Dīleris tirgo auto, kurš, kā izrādās, mēnesi jau ir uzskaitē - iet gan nodoklis, gan garantija. Tas nav DEMO auto.

Tas tā normāli, ierasta prakse?

Pa lielam, jau vienalga.

Garantijai būtu jāsākas no pārdošanas brīža.

Atradu labu datubāzi par EV, daudz ko apgaismoja. Mūsu tirgotāju lapās neizdevās atrast tehn datus.

ev-database.de/pkw/1280/Skoda-Enyaq-iV-80

Interesanti dati par iespējamo reālo nobraukumu, tie apstiprina, ka ātrumā pa autobāni nobraucamais attālums ir mazāks nekā pilsētas režīmā. Mēģina parādīt atšķirības ziemā/vasarā.

Reale Reichweite Prognosezwischen 300 - 615 km

Stadt - Winter * 415 km

Autobahn - Winter * 300 km

Kombiniert - Winter * 355 km

Stadt - Sommer * 615 km

Autobahn - Sommer * 385 km

Kombiniert - Sommer * 485 km

Un ne visai patika šis, pašmasa /pilna masa:

Leergewicht (EG) 2090 kg

Zulässige Gesamtmasse (zGM) 2616 kg

bet tomēr kaut kādu piekabi jau arī var pavilkt, nobraukumus tam gan nav norādīts:

Anhängerkupplung Option Ja

Anhängelast ungebremst 750 kg

Anhängelast gebremst 1000 kg

Kopumā dati rāda, ka tas tomēr vairāk domāts braukšanai pilsētas režīmā. Ir tur arī detalizēti dati par uzlādes ātrumu, lādējot dažādos veidos.

Kopumā dati rāda, ka tas tomēr vairāk domāts braukšanai pilsētas režīmā

Mazs pārsteigums. Elektroauto pilsētas režīms nav kaitīgs rekuperatīvās bremzēšanas dēļ, bet uz bāņa gaisa pretestības dēļ enerģijas patēriņš lielāks.

Tas ir ok, ja atklāta komunikācija no dīlera. Un draudzīgs cenas piedāvājums arī.

Varbūt kāds man, sliņķim, gribēs izlīdzēt. Apnicis ņemties ar veco auto, gribas iegādāties jaunu. Sava slinkuma pēc bija doma varbūt iegādāties mk4 Škodu Oktāviju, kas visādā ziņā varētu derēt, BET... interneta atsauksmju par elektronikas gļukiem pietiek un ja tas ir iemesls, kāpēc negribu esošo auto, tad pirkt tādu autiņu ar potenciālo risku galīgi nav kāres.

Ja būtu pircis tādu, ņemtu 1,5 TSI benzīna motoru (150 ZS), manuāli. Automātu nevajag, hibrīdu nevajag (nevajag mani pārliecināt par visa šī nepieciešamību, var pieņemt, ka man ir savas radošas dīvainības), universāli (nekādā ziņā krossoveru) ar lielu bagāžnieku. Joslu asistenti, masāžas krēsli u.tml. lietas īpaši neinteresē.

Šāds auto maksāja ap 22 k (+/-, atkarībā no tā, ko papildus paņem).

Kādas alternatīvas man ir, ņemot citu marku un ņemot vērā vēlmes un +/- ievērtējot cenu? Kas paliek? Opel Astra? Toyotām kādreiz bija Avensis, kā vairāk nav un kad pēdējoreiz skatījos dīleru piedāvājumus, bija vien Corollas ar kaut kādu gaudenu motorīti, kas īpaši neuzrunāja.

Par visiem citiem tā pamazāk info no reāliem lietotājiem.

Ja kādam ir idejas, droši drīkstat padalīties.

Es teiktu, ka pie esošajiem nosacījumiem kā reiz Škoda Octavia Combi ir labākais variants. Gan Opel Astra, gan Insignia bagažnieka ietilpība būs mazāka.

Jaunais modelis Octavia

Tas skoda rapid ir gandrīz tikpat liels kā oktavija

Jums ir bijis sekss ar suni? Uzrakstiet vai patika.

Domāju, ka tu neapzinies cik situācija patiesībā ir nestabila - savā laikā LandCruizeri uz Maskavas ielas bruģa pie 40km/h izdevās šķērsām dabūt. Tām smagajām kastēm saķere ir diezgan slikta, jo sviras dēļ pagriezienā iekšējie riteņi saķer ļoti maz un lielākā ātrumā tie pēc parametriem sāk tuvoties mocim. Mocim (un jebkuram citam 2riteņu transportam) līkumos saķere ir ievērojami vājāka kā 4 riteņu transportam. To jau aprakstīji augstā. Patiesībā mocis ir diezgan draņķīga ierīce serpantīniem

Ja nav plānots liels gada nobraukums, es ņemtu 4/5 gadus lietotu audi a6.

Esmu bijušais octavia īpašnieks un a4 mazlietots > jauna octavia.

Atceries, ka manuālim ar 1.5tsi laikam nav multilink aizmugurējā piekare

Ko nu melo? Izdomā kaut kādus "šos ļaudis" un liec klāt "un tikai". Nē, protams, ne tikai - bet arī velosipēdiem sēdekļa ērtums ir ļoti būtisks faktors.

Daļēji pareizi piemini pieejamās naudas apjomu - cilvēkiem tiešām ir vairāk naudas, lai maksātu par papildus ērtībām. Un tikai tavās iedomās ir "ponti" - acīmredzot tiem ir augsta vērtība tavā dzīvē, tādēļ iedomājies, ka visi tādi...

Man, piemēram, ir būtisks ieguvums no SUV ie/izkāpšanas, kad to nākas veikt sacensību režīmā, ar aizņemtām rokām, 50-100 reizes vienā dienā ;) Un, kamēr bija aktuāli, bērna ielikšana un sprādzēšana sēdeklītī arī ir daudz ērtāka un muguru (ar, ko, kā lielākajai daļai mūsdienu cilvēku, ir problēmas) saudzējoša. Ja man auto vajadzētu tikai sēdēšanai sastrēgumos vienatnē, vedod savu pakaļu uz biroju, kā lielai daļai, tad droši vien mazāku nozīmi pievērstu šai ērtību daļai.

Nedēļu atpakaļ vedot sievu uz darbu panelī iedegās UREA un Serviss, vēlāk arī Check bet vēl vēlāk ieslēdzās skaitītājs,pēc 1100 km dzinēja iedarbināšana tiks bloķēta.Vakar biju pie dīlera, izrādās nosprāgusi adblue bāka,jauna bāka ar visu darbu 1100 EUR.

Ezi tev dīzelis?

Aaa jā Ad blue, jāmaina savlaicīgi degvielas filtrs tad nesprāgs sūknis.

17 litru luksusa brenda somiņa tā maksā, ne jau plastmasas kanna. Kaut kādi NOx sensori un superprecīza sprausla, kas ar precizitāti līdz nanolitram iečurā urīnvielu izplūdē.

Iegūglē "Adblue off" un dzīvo mierīgs